В Формуле 1 стартовали активные обсуждения будущих изменений технического регламента, которые могут вступить в силу в 2027–2028 годах. По данным британского издания The Race, ключевые фигуры чемпионата уже ведут диалог о дальнейших шагах по модернизации правил.
Недавно согласованные поправки, одобренные перед этапом в Монако, специалисты называют лишь первым шагом на пути к более масштабной реформе. Как отмечают участники обсуждения, в настоящее время достигнутые договорённости охватывают не более 20% существующих технических задач.
По информации The Race, производители силовых установок и официальные лица Формулы 1 уже инициировали обсуждение новых мер, предполагающих изменения конструкции двигателей внутреннего сгорания и накопителей энергии. Предполагается, что такие модификации могут быть внедрены уже в 2027 году.
Отмечается, что современные силовые установки и используемые в настоящее время батареи обладают достаточной энергоотдачей для того, чтобы гонщики имели возможность атаковать максимальным образом всю дистанцию круга. Однако действующее соотношение мощности между ДВС и батареей в пропорции 50/50 не позволяет раскрыть весь потенциал. Ввиду этого всё чаще звучат предложения увеличить массовый расход топлива для повышения эффективности работы моторов внутреннего сгорания.
FIA и компании, производящие силовые агрегаты, уже заняты анализом возможных решений. Среди рассматриваемых вариантов фигурирует увеличение мощности ДВС примерно на 50 кВт при одновременном снижении мощности батареи – на 50–10 кВт. Таким образом, ожидается, что новое соотношение между двигателем и электрической частью достигнет примерно 60/40 вместо нынешнего паритета.
Эксперты подчёркивают – повысить мощность уже в 2026 году, не жертвуя надёжностью машин, технически невозможно. Однако к сезону-2027 или 2028 такие изменения выглядят вполне реализуемыми.
Руководитель McLaren Андреа Стелла считает, что требуется радикально пересмотреть конструкцию двигателей: «Нужно рассмотреть существенные меры по изменению конструкции двигателей. Но это задача на перспективу, чтобы мы смогли использовать такой рабочий диапазон силовой установки, который не заставлял бы нас идти на серьёзные компромиссы в плане работы с шасси или в плане пилотирования.
Мы считаем, что это возможно, и полагаем, что все заинтересованные стороны должны подходить к этой дискуссии с намерением добиться улучшений».
Его позицию разделяет и Лоран Мекис, руководящий командой Red Bull Racing. Он отметил: «Мы согласны с Андреа в том, что на следующем этапе нужно внести изменения в конструкцию двигателя. Уже те изменения, которые вступят в силу в Майами – неплохой шаг вперёд. Никто не говорит, что эти меры позволят решить все задачи, но мы поддерживаем дальнейшие шаги, которые предстоит сделать в будущем, чтобы гонщики могли атаковать в полную силу».
Согласно источникам The Race, в случае достижения согласия по изменению соотношения мощности уже к 2027 году, соответствующее решение потребуется утвердить и провести по всем необходимым инстанциям в ближайшие недели. Это позволит производителям силовых установок приступить к поиску новых инженерных решений.
