Мотоциклы «Днепр» и «Урал» продолжают встречаться на сельских дорогах, несмотря на заметное снижение их популярности из-за высокого расхода топлива и невысокой надёжности. Особенно ценят эти оппозитные байки их преданные поклонники.
Старые советские мотоциклы с коляской, несмотря на свои недостатки, способны подарить уникальные впечатления от езды. Прежде всего, такая техника позволяет перевозить значительное количество багажа, включая палатку, газовый баллон и другие необходимые для путешествий вещи.
Кроме того, невысокая скорость оппозитных мотоциклов даёт возможность спокойно наслаждаться пейзажами. А возможность внезапной поломки превращает каждую поездку в настоящее приключение.
Если Ирбитский мотозавод сумел адаптироваться к экономическим переменам, то Киевский мотоциклетный завод (КМЗ) оказался менее гибким. Предприятие оказалось на грани банкротства уже к 1997 году, а впоследствии на заводе выпускались только небольшие партии запчастей.
Однако в 2017 году появилась лимитированная серия мотоциклов Dnepr Vintage – по мнению многих, самый яркий и современный мотоцикл, когда-либо выпущенный под маркой КМЗ. Именно ему посвящён сегодняшний материал редакции carsweek.ru.
Как появился Dnepr Vintage?
В 2017 году, несмотря на почти полное уничтожение производства, возродить легенду удалось благодаря компании AUTO-Consulting Design. Руководитель этой фирмы решил почтить историю КМЗ и выпустить ограниченную серию мотоциклов.
Фото: Carsweek.ru
Dnepr Vintage стал премиальной моделью, главная задача которой – радовать публику ярким цветом и сияющим хромом. Байк стал завершением истории завода, ведь в том же году стало ясно: КМЗ больше не возродится.
Мотоцикл сразу привлёк внимание – его сравнивали с Ural Gear Up. При этом стоил Dnepr Vintage почти в три раза дешевле: если за новый «Урал» в топовой комплектации просили 20 000 долларов, то самый дорогой Dnepr Vintage оценивался в 7 800 долларов.
Выпущено было всего несколько экземпляров, поскольку запасов новых запчастей КМЗ хватило лишь на ограниченную серию.
Внешний вид
Многие привыкли воспринимать «Днепр» как рабочий сельский мотоцикл, но Dnepr Vintage выглядит иначе – он элегантен и безупречно собран. Несмотря на обилие хрома, это был осознанный дизайнерский выбор, символизирующий уход целой эпохи киевских оппозитов.
Фото: Carsweek.ru
Мотоцикл оснащён коляской, выполненной с особым вниманием к деталям: ровные швы, качественная кожа на сиденье. Модель не стыдно показать в любой компании. Одним из главных технических отличий стал электростартер – заводское решение, внедрённое в последние годы работы КМЗ.
Каждый Dnepr Vintage получил привод на коляску и сохранил массу на уровне «Днепр-16» — примерно 350 кг. Визуально же лимитированные байки кажутся легкими и изящными благодаря контрастной серебристой раме.
Помимо стандартной светотехники, модель получила дополнительные передние фары, а также современные указатели поворота.
Двигатель и доработки
В последние годы работы КМЗ оснащал мотоциклы моторами объёмом 650 см³ мощностью 32 л.с. Их особенностью стала усовершенствованная масляная система с отдельным фильтром от «Жигулей».
Фото: Carsweek.ru
Поддон двигателя получил увеличенный объём и внешнее оребрение для лучшего охлаждения. По словам конструкторов, ресурс двигателя был удвоен, а обслуживание стало проще.
Мотоцикл комплектовался фирменным маслом Repsol, аккумулятором японского производства и оригинальными японскими карбюраторами Keihin CVK, что позволило повысить динамику и снизить расход топлива.
Премиальные опции
В 2017 году компания AUTO-Consulting Design предлагала для Dnepr Vintage ряд дополнительных опций: вольтметр, датчик давления масла, ветровые стёкла, фаркоп, багажник для коляски.
Фото: Carsweek.ru
Можно было заказать сиденья разной конструкции, разноцветную подсветку, дополнительные фары и зеркала с интегрированными динамиками.
Каждый экземпляр Dnepr Vintage был уникальным, часть мотоциклов собирали с учётом пожеланий заказчика.
Особенности эксплуатации
Несмотря на карбюраторную конструкцию, Dnepr Vintage заводится легко – достаточно нажать кнопку электростартера, и двигатель сразу начинает ровно работать. Никаких лишних манипуляций с закачкой бензина не требуется.
Фото: Carsweek.ru
Мотоцикл уверенно держит холостые обороты даже на холодном двигателе, коробка передач отличается чёткостью, а двигатель работает чисто и ровно.
Dnepr Vintage разгоняется заметно быстрее, чем МТ-16, а его максимальная скорость составляет 110 км/ч против 95 км/ч у предшественника. Применение масла Repsol во всех узлах сделало ход байка мягче, хотя конструкция подвески осталась стандартной.
Электронное зажигание Саруман обеспечивает стабильную работу на любых оборотах, устраняя проблемы с искрой, свойственные старым «Днепрам».
Проект от AUTO-Consulting Design продемонстрировал, каким может быть идеальный оппозитный мотоцикл, но выпуск ограничился одной партией – так завершилась история Киевского мотоциклетного завода.
Ранее редакция писала о роторных мотоциклах «Днепр», разработкой которых занимались почти 30 лет, а также о противостоянии мощнейших советских мотоциклов – «Днепр» и «Урал».
Фото: drive.ru, youtube.com
