В Red Bull Racing рассматривают возможность отказаться от использования поворотного заднего крыла, выполненного по образцу Ferrari. Эта конструкция, которую в паддоке неофициально называют «в стиле Macarena», снова принесла команде серьезные сложности на двух этапах подряд.
В ходе этапа в Австрии Макс Ферстаппен попал в аварию в финале квалификации из-за некорректной работы крыла. Аналогичная ситуация произошла и накануне в Сильверстоуне, где Ферстаппен шел на четвертой позиции, когда вновь возникла неисправность. Несмотря на схожесть инцидентов, в Red Bull Racing подчеркивают, что причины поломок были различными.
«Это было очень опасно, ведь запросто можно было получить травму, причем два раза подряд», – отметил Ферстаппен после гонки, выразив недовольство повторяющимися проблемами. По его словам, ему повезло избежать последствий как в Австрии, так и в Великобритании, однако ситуация начинает вызывать раздражение.
Лоран Мекис, руководитель команды, вновь принес извинения четырехкратному чемпиону мира. После финиша гонки в Сильверстоуне Мекис подчеркнул, что у Ферстаппена есть полное право выражать недовольство: «Гонщики очень остро реагируют, когда техника их подводит, особенно когда это происходит на быстрых участках трассы уже второй раз подряд, пусть и по разным причинам».
Мекис добавил, что для всей команды крайне неприятно, когда ошибки приводят к сходу гонщиков: «Мы обязательно предпримем необходимые шаги, чтобы исключить повторение подобных ситуаций. Сегодня предотвратить проблему не удалось, но мы относимся к этому с полной серьезностью».
Причины неисправностей подробно раскрывать в Red Bull Racing пока не стали. Мекис подтвердил лишь, что в Сильверстоуне заднее крыло снова сработало некорректно: «Возможно, характер неисправности был иной, но это не так важно. Мы собираемся полностью пересмотреть конструкцию этой части машины, чтобы исключить риск повторения таких проблем».
На вопрос о возможном возвращении к стандартному варианту заднего крыла Мекис отметил: «Безопасность для нас на первом месте. Мы уже провели несколько гонок с этим крылом, начиная с этапа в Майами. Сейчас говорить о причинах преждевременно: возможно, дело в конструкции, а возможно, проблема кроется в другом. Мы тщательно проанализируем ситуацию, и ни один из возможных вариантов не исключается».
Напомним, что первая успешная реализация поворотного заднего крыла принадлежит Ferrari. В свою очередь, в McLaren также разработали подобную конструкцию, однако пока ограничиваются ее тестированием на тренировках, не применяя в гоночных условиях.
