Компания Renault продолжает укреплять свои позиции на рынке электромобилей, анонсировав обновлённую версию Megane E-Tech, которая появится в продаже уже в этом году. На фоне успеха моделей Renault 5 и Renault 4, именно Megane E-Tech призвана вновь напомнить о себе после ухода с рынка Zoe, сыгравшей ключевую роль в электрификации марки.
Главным новшеством для Megane E-Tech 2026 модельного года стала установка новой аккумуляторной батареи на основе литий-железо-фосфатной технологии (LFP), аналогичной решениям Tesla. Вместимость батареи увеличена с 60 до 67 кВт·ч, что позволяет автомобилю преодолевать до 310 миль на одной зарядке — на 25 миль больше по сравнению с предыдущей версией. Для сравнения, Volkswagen ID.3 Neo с батареей на 58 кВт·ч способен проехать 307 миль, а Kia EV4 в стандартной комплектации — 273 мили, хотя с увеличенным аккумулятором этот показатель возрастает до более 380 миль.
Внешне обновлённый Megane E-Tech получил более стремительный и спортивный облик с элементами дизайна, которые можно увидеть у более крупного Renault Scenic, а также у предстоящей бензиновой версии Renault Clio, чья премьера запланирована на следующий год.
Несмотря на увеличение запаса хода, новая LFP-батарея показывает немного меньшую эффективность по сравнению с прежней никель-манган-кобальтовой (NMC): по результатам теста WLTP Megane выдает 4,6 мили на киловатт-час против 4,75 мили у дореформенной версии. Тем не менее, менеджер продукта Benjamin Kotlowski подчеркнул, что технология LFP обеспечивает наилучшее соотношение цены, дальности хода и скорости зарядки. По его словам, даже незначительное увеличение запаса хода играет роль, ведь «наши исследования показывают, что 500 км (300 миль) — это психологический рубеж, после которого клиенты рассматривают электромобиль в качестве основного автомобиля».
Существенным преимуществом новой версии стала и возросшая скорость зарядки: теперь Megane E-Tech способен принимать ток мощностью до 165 кВт, что на 35 кВт выше прежнего показателя. Это позволяет восполнить заряд с 15 до 80 процентов всего за 24 минуты — на четверть быстрее, чем ранее. Кроме того, LFP-технология считается более устойчивой к деградации при частых быстрых зарядках, хотя её эффективность в холодных погодных условиях уступает NMC-аккумуляторам. Для минимизации потерь в зимний период автомобиль оснастили стандартной тепловой помпой, что должно позволить приблизиться к заявленному запасу хода даже при низких температурах.
