Индийский автопром в России сталкивается с несколькими ключевыми вызовами, как утверждают эксперты. Один из таких вызовов - правый руль, который не является стандартом для российских водителей. Кроме того, автомобили из Индии нуждаются в адаптации к местному климату, что также может быть нетривиальной задачей. Еще одним фактором, затрудняющим продвижение индийских машин на российском рынке, является их весьма аскетичный дизайн, к которому потребители в России относятся неоднозначно, как сообщил заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев.
Эксперты обращают внимание на специфику индийской автомобильной индустрии. С одной стороны, там присутствуют такие глобальные бренды, как Suzuki, а с другой стороны, есть мощные местные производители, включая Tata и Mahindra. Они уже имеют опыт экспорта и способны адаптировать свои автомобили под различные рынки. Первоначально логичным представляется поставка готовых машин в Россию, однако для устойчивого присутствия на долгосрочной основе потребуется локализация производства. Такой подход потребует серьезных инвестиций, однако именно он может закрепить позиции индийских автопроизводителей на российском рынке, отмечает сооснователь LikeAvto Никита Шелехов.
Индийские автомобили все выпускаются с правым рулем, что делает их не совсем удобными для российских водителей, подчеркивает шеф-редактор Радио «Автодор» Игорь Моржаретто. Переоборудование автомобилей под требования и вкусы российского рынка в условиях невысокого спроса может быть проблематичным с экономической точки зрения.
Один из путей решения этих проблем, по мнению коммерческого директора автомобильного маркетплейса FRESH Евгения Житнухина, заключается в организации сборки автомобилей на территории России. Локализация производства позволит более гибко адаптировать машины к местным требованиям, а также снизить издержки на логистику. Однако данный сценарий требует крупных инвестиций и наличия соответствующей инфраструктуры, что может стать серьезным барьером для многих индийских компаний. Вероятнее всего, в ближайшее время предпочтение будет отдаваться поставкам готовых автомобилей.
Директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков считает, что в ближайшие годы маловероятно увидеть серьезные проекты индийских автопроизводителей в России. Индийский автопром сейчас сфокусирован на удовлетворении растущего внутреннего спроса, и поэтому организация локального производства на территории России может быть нецелесообразной.
В итоге, важным шагом для индийских автопроизводителей на российском рынке может стать постепенное увеличение объема поставок готовых автомобилей. Если вы интересуетесь, в каких сегментах авторынка у производителей из Индии наибольшие шансы на успех, об этом можно узнать в рубрике «Экспертное мнение».
