Министерство промышленности и информатизации Китая вводит новые стандарты для автомобильных компаний страны. Согласно свежим требованиям, автопроизводителям предстоит проводить ресурсные испытания автомобилей на пробег до 30 тыс. км. Нововведения начнут действовать с 2027 года и направлены на ускорение электрификации отрасли, а также на повышение качества и надежности выпускаемых транспортных средств.
Согласно официальным документам, новые правила предусматривают ряд особенностей для различных типов машин. Так, максимальный ресурсный пробег в 30 тыс. км будет обязательным только для бензиновых автомобилей. В то же время для гибридных и полностью электрических моделей установлен вдвое меньший порог — 15 тыс. км. Такой подход демонстрирует стремление государства стимулировать переход на более экологичные виды транспорта, одновременно снижая затраты на тестирование для производителей подобных автомобилей.
Дополнительные нюансы касаются специфики испытаний легковых автомобилей и внедорожников. Для седанов и кроссоверов с несущим кузовом предусмотрено, что максимальная нагрузка должна использоваться только в течение 30% испытательного времени. Половину времени тесты должны проходить при 50% нагрузки, а оставшиеся 20% — с одним водителем в салоне. Внедорожники, напротив, обязаны проходить весь 30-тысячный маршрут с полной загрузкой.
Отдельное внимание уделено и распределению маршрутов испытаний. Для легковых автомобилей установлено, что 55% пути, или 16,5 тыс. км, необходимо преодолеть в условиях города. Еще 20% (6 тыс. км) тестов должны проходить по скоростным автомагистралям, по 10% (по 3 тыс. км) — по обычным шоссе и горным дорогам, и 5% (1,5 тыс. км) — по гравийным покрытиям.
У внедорожников с рамной конструкцией, таких как Tank 500 или Tank 300, требования отличаются. В городских условиях им предстоит проезжать 15% (4,5 тыс. км) дистанции, по автомагистралям — 30% (9 тыс. км), по шоссе — 20% (6 тыс. км), по горным дорогам — 25% (7,5 тыс. км), а по гравийным дорогам — 10% (3 тыс. км).
Введение столь строгих, но выполнимых стандартов должно изменить подходы китайских производителей к тестированию новых и обновленных моделей. В последние годы, на фоне усиления конкуренции и стремления быстрее вывести автомобили на рынок, этапы испытаний сокращались. Это привело к снижению общего качества автопродукции: по данным J.D.Power, в 2025 году индекс проблем на 100 автомобилей (PP100) вырос на 17 баллов.
Автор: Иван Бахарев
