Компактный автомобиль «Ока», который до сих пор можно встретить на дорогах России, за годы своего существования прошёл непростой путь. Машину выпускали сразу на трёх заводах, однако массовым транспортом она так и не стала — этому помешал распад СССР. Кроме того, за право серийного производства микролитражки боролось сразу несколько предприятий.
«Ока» была уникальным явлением для советского автопрома. Это был самый маленький и доступный легковой автомобиль, который пришёл на смену «Запорожцу» первой модели — внешне напоминавшему Fiat. Редакция carsweek.ru рассказывает о том, как формировалась судьба этой необычной машины.
Зачем нам микролитражка?
Во второй половине 1940-х годов Советский Союз не уделял особого внимания массовой автомобилизации населения. Жителям деревень и посёлков для поездок чаще всего предлагались велосипеды и мотоциклы, так как автомобили оставались дорогими и недоступными для большинства людей.
Фото: Carsweek.ru
Двухколёсный транспорт был экономически выгодным, а автомобили долгое время оставались редкостью и стоили недёшево. Тем временем в Европе в 1960-х годах микролитражки приобрели огромную популярность — на волне этого тренда Запорожский завод начал выпускать ЗАЗ-965, внешне напоминавший Fiat-600. Однако советская публика не оценила его: небольшие размеры и скромный багажник не вписывались в запросы советских семей, которым была важна практичность при поездках за город или на дачу.
От «инвалидки» к народной микролитражке
Опыт с ЗАЗ-965 показал: советский покупатель не стремится пересаживаться на компактные автомобили. Автомобили в СССР были в дефиците, но массовое производство новых моделей сочли нецелесообразным. Первоначально микролитражку планировали выпустить как специализированный автомобиль для людей с инвалидностью, ведь существовавшая в Серпухове мотоколяска отличалась малым ресурсом и технической простотой.
Разработку поручили Серпуховскому моторному заводу, но из-за отсутствия опыта в производстве автомобилей к проекту подключили инженеров АВТОВАЗа. Интерес к новой машине проявил министр автомобильной промышленности Поляков, который увидел в проекте шанс создать действительно народный автомобиль, доступный большинству работающих граждан. Так «Ока» получила шанс стать массовой.
Прототип и грандиозные планы
Сотрудники Серпуховского завода к моменту сотрудничества с АВТОВАЗом имели уже готовый прототип, созданный совместно с НАМИ и имевший индекс СМЗ-1101.
Фото: Carsweek.ru
Однако недостаток опыта сказался на качестве: прототип был слишком примитивным даже для 1980 года. В результате на АВТОВАЗе решили разработать новую модель практически с нуля. Считается, что прообразом для «Оки» могла послужить Daihatsu Cuore, однако это лишь предположение.
Планировалось, что выпуск «Оки» будет организован сразу на трёх предприятиях: Серпуховском моторном заводе, АВТОВАЗе и КАМАЗе. Годовой объём должен был составить около 50 тысяч автомобилей.
Техническое задание и испытания
Согласно требованиям, новая машина должна была иметь длину не более 3,3 метра, четыре места, две двери и оснащаться четырёхтактным двигателем. В Серпухове хотели создать собственный мотор, но на АВТОВАЗе посчитали выгоднее использовать доработанный двигатель от ВАЗ-2108, уменьшив его объём до 650 см³. Унификация с «Ладой» позволяла снизить производственные расходы.
Фото: Carsweek.ru
В ходе испытаний было создано три серии прототипов. Первая серия с индексом «100» не прошла заводские испытания, вторая — «200» — также столкнулась с рядом проблем. Только третья серия, «300», успешно прошла всесоюзные испытания пробегом и получила рекомендацию к запуску в серийное производство в 1987 году. К тому моменту автомобиль получил название ВАЗ-1111 Ока.
Сразу три завода
Серийное производство «Оки» началось в 1988 году на АВТОВАЗе, СМЗ и КАМАЗе. Первую партию из 100 автомобилей собрали именно на КАМАЗе.
На ВАЗ-1111 устанавливали бензиновые двигатели объёмом 650 и позднее 750 см³, мощностью 29 и 33 л.с. соответственно. Коробка передач была только механическая.
Серпуховский моторный завод специализировался преимущественно на выпуске адаптированных для инвалидов версий, которые безвозмездно передавались через социальные службы.
Фото: Carsweek.ru
После распада СССР спрос на «Оку» заметно снизился: подержанные иномарки оказались дешевле. В 1995 году АВТОВАЗ прекратил выпуск модели, однако КАМАЗ и СМЗ продолжали производство до 2006 и 2008 годов соответственно.
Были реализованы попытки модернизировать автомобиль: в разные годы под капотом «Оки» появлялись китайские литровые моторы и двигатель МеМ-245. Рассматривалась даже возможность выпуска дизельной версии, но дальше опытных образцов дело не дошло.
Фото: Carsweek.ru
Для повышения интереса к модели создавались грузовые прототипы для курьерских служб, выпускались специальные обвесы и ограниченные серии. Однако спрос постепенно продолжал снижаться.
Фото: Carsweek.ru
Сегодня автомобили ВАЗ-1111 можно найти на рынке по цене от 30 тысяч рублей. Несмотря на скромные размеры, «Ока» хорошо проявила себя в сельской местности, а после доработок способна справляться даже с бездорожьем благодаря короткой базе и переднему приводу.
Справка:
«Ока» — советский, а позднее российский легковой автомобиль I группы особо малого класса.
Ранее редакция рассказывала о гоночной электроверсии ВАЗ-1111 "Ока" "Электро", принимавшей участие в ралли.
Фото: Youtube.com, zr.ru
