В советское время автомобили были в большом дефиците, и даже массовые модели не всегда удавалось купить без многолетнего ожидания. Очереди на машины, в том числе на «Запорожец», могли растягиваться на два года. Микроавтобусы были особенно недоступны для большинства автолюбителей — редкие экземпляры типа «Рафиков» доставались лишь по большому блату, за валюту или как списанная техника. С грузовыми версиями ситуация была не лучше: их выпуск ограничивался всего несколькими моделями, среди которых были УАЗы и ЕрАЗы. Сегодня редакция портала carsweek.ru рассказывает о малоизвестном ЕрАЗ-762 — единственной модели, которую производил Ереванский автозавод.
В середине XX века, несмотря на достаточные запасы бензина в СССР, нерациональный расход топлива приводил к значительным экономическим потерям. В 1960-х в городах уже широко применялись автомобили, а конную тягу сохраняли только в сельской местности. Для перевозки небольших грузов, например, архивных документов или хозяйственных товаров, массово использовались среднетоннажные грузовики, которые часто отправлялись в рейсы практически пустыми.
Потребность в малотоннажных фургонах испытывали организации общепита, почта и различные коммунальные службы. Имевшиеся «каблуки» отличались скромными возможностями и малой грузоподъемностью. В начале 1960-х Совет Министров СССР принял решение оптимизировать систему перевозок, поручив Рижской автобусной фабрике разработать новый фургон по образцу западных аналогов.
Специалисты РАФ оперативно справились с задачей. На базе популярного пассажирского микроавтобуса был создан упрощённый вариант без окон и сидений, с отделкой только на полу — так появился РАФ-977К. Первый опытный экземпляр был готов уже в 1962 году. Сложности возникли на этапе запуска массового производства: мощности Рижского завода были ограничены, а приоритет отдавался пассажирским моделям.
В этот момент в Ереване завершалось строительство нового автозавода, который планировали переориентировать с автопогрузчиков на производство микроавтобусов. Именно здесь началось серийное производство ЕрАЗ-762, а рижские инженеры рекомендовали коллегам учитывать опыт УАЗа по выпуску «Буханки».
Первые ЕрАЗ-762 сошли с конвейера в 1967 году и сразу зарекомендовали себя как востребованные грузовые микроавтобусы. Тем не менее, инженеры РАФ предупреждали о возможных сложностях при переделке пассажирской конструкции под грузовую. Главной проблемой стало использование легкового шасси ГАЗ-21, которое не обеспечивало необходимую жёсткость кузова. Для усиления конструкции применяли стальные перегородки и деревянные бруски.
Планировалось, что грузоподъёмность ЕрАЗ-762 достигнет тонны, но на практике она не превышала 850 кг. Несмотря на это, автомобиль оказался экономичнее среднетоннажных грузовиков, таких как ГАЗ-52, расходуя вдвое меньше топлива.
РАФ-977 был популярен среди советских водителей благодаря надёжному шасси и проверенной конструкции. Однако особенности организации производства в Армении наложили отпечаток на качество сборки. Большинство работников не имело опыта, а дисциплина часто страдала, особенно в сезон сбора фруктов. Качество автомобилей оставляло желать лучшего: новым владельцам приходилось самостоятельно устранять недочёты и подтягивать крепёж, иногда получая от сборщиков соответствующие записки в салоне.
Единичные автомобили перегоняли своим ходом, что превращалось в настоящее испытание и могло занимать несколько недель. Несмотря на трудности, спрос на фургоны был высоким по всей стране. Объемы производства росли: если в начале предприятие выпускало около 250 машин в год, то к 1980-м годовому объёму достигли 16 тысяч экземпляров.
Модель ЕрАЗ-762 неоднократно улучшалась. В 1971 году кузов получил дополнительные выштамповки для повышения прочности. В 1976 году завод перешёл на двигатели ГАЗ-24 из-за прекращения выпуска моторов ГАЗ-21. Позже был освоен модернизированный вариант ГАЗ-24-01. В отличие от РАФ, в Ереване не стали разрабатывать отдельную новую модель.
В 1988 году появилась грузопассажирская версия ЕрАЗ-762, а в 1990-х подобные модификации создавались частным образом на базе стандартных фургонов. Сегодня найти исправный ЕрАЗ-762 крайне сложно из-за невысокой коррозионной стойкости и отсутствия коллекционной ценности.
Справка
ЕрАЗ-762 — малотоннажный развозной фургон, который выпускался Ереванским автомобильным заводом с 1966 по 1996 год. Модель была разновидностью автомобиля РАФ-977.
Ранее редакция рассказывала о РАФ-977 образца 1958 года — самой комфортной скорой помощи СССР.
Фото: РБК, ru.wikipedia.org
