Изменения в правилах расчета утилизационного сбора уже оказывают влияние на структуру параллельного импорта автомобилей в Россию. К такому выводу пришли специалисты, мнения которых были представлены агентством «АВТОСТАТ» накануне проведения форума автобизнеса «ForAuto – 2026», запланированного на 26 февраля.
По словам директора по продажам новых автомобилей компании MAJOR Дмитрия Паршенцева, с российского рынка постепенно исчезают востребованные массовые модели с мощностью выше 160 л.с. В их числе — Geely Monjaro и целый ряд схожих по характеристикам китайских автомобилей. Значительно сузилась и ниша премиальных электрических и гибридных моделей из Китая, таких как Lixiang, Zeekr и Lynk & Co. Эксперт отмечает, что совокупное воздействие утильсбора и экспортных ограничений, введённых Китаем, снижает экономическую привлекательность ввоза данных автомобилей.
Коммерческий директор компании «Матологистикс Плюс» Марина Занаревская также подчеркивает, что изменения в расчетах утильсбора особенно ощутимы для популярных в России моделей, например, бензинового Geely Monjaro. По её словам, интерес к брендам Zeekr и Li Auto также заметно снизился. В то же время, по мнению Занаревской, вырос спрос на автомобили с атмосферными двигателями из Китая. В качестве примера она приводит Mazda CX-5 с мотором мощностью 155 л.с.
Директор департамента продаж новых автомобилей компании «РОЛЬФ» Николай Иванов считает, что в сегментах среднего и премиального класса покупатели, скорее всего, продолжат выбирать именно те автомобили, которые изначально планировали приобрести. Иванов отмечает, что даже если стоимость, например, BMW X3 увеличится на 700 тысяч рублей, интерес к этой модели среди целевой аудитории останется прежним.
Подробнее о том, насколько изменились цены на автомобили, ввозимые по параллельному импорту после внедрения новых правил расчета утилизационного сбора, читайте в разделе «Экспертное мнение».
