Накануне гоночного уик-энда в Лас-Вегасе инженер по работе с шинами команды Ferrari Антонино Маццола поделился своим взглядом на специфику местной трассы и вызовы, которые она создает для команд Формулы 1.
По словам Маццолы, проведение сессий на городской трассе Las Vegas Strip Circuit в вечернее время добавляет сложности. Низкая температура воздуха в пустыне и малый уровень абразивности покрытия становятся ключевыми факторами, затрудняющими достижение оптимальных условий для работы шин.
Инженер отметил, что в квалификации гонщикам необходимо активно разогревать шины еще на круге выезда из боксов, чтобы к моменту начала быстрого круга температура резины была подходящей. Однако, по его словам, такой подход сопряжён с рисками преждевременного износа внешнего слоя шин и последующей потерей сцепления. Это вынуждает команды гибко подходить к вопросу подготовки покрышек, не ограничиваясь стандартными решениями с одним или двумя прогревочными кругами. Маццола подчеркивает, что поиск баланса между разогревом шин и их износом станет определяющим для успеха на трассе.
Говоря о предстоящей гонке, Маццола обратил внимание на сочетание низкой температуры трассы, малой абразивности асфальта и того, что компания Pirelli привезла три самых мягких состава шин — C3, C4 и C5. Он пояснил, что такие условия способствуют появлению гранулирования — образования мелких резиновых шариков на поверхности шин, что ведет к быстрой потере их рабочих характеристик, особенно на мягких смесях. Инженер Ferrari отметил, что хотя в этом году шины стали более устойчивыми к гранулированию, этот аспект по-прежнему требует особого контроля при подготовке к заездам в Лас-Вегасе.
Маццола также сообщил, что в нынешнем сезоне все сессии в Лас-Вегасе были перенесены на два часа раньше. Ожидается, что это изменит условия: температура воздуха и асфальта немного поднимется, что должно облегчить работу с резиной. Тем не менее, по его прогнозам, кардинальных отличий от прошлогодних гонок ждать не стоит. Он подчеркнул важность тщательного анализа данных, полученных во время свободных заездов, чтобы скорректировать стратегию на квалификацию и обеспечить эффективный контроль состояния шин во время гонки.
