«АвтоВАЗ» поделился информацией о современных технологиях антикоррозийной защиты, применяемых на кузовах автомобилей LADA. Как сообщает автопроизводитель в Telegram-канале «Поладим с LADA», в структуре защитного покрытия автомобилей используется до восьми различных слоёв — от заводской оцинковки до специальных антикоррозийных составов, которые распыляются в скрытых полостях кузова.
Процесс начинается с нанесения цинка на сталь на этапе производства металла, где для LADA применяют прокат, произведённый на российских предприятиях — Магнитогорском и Новолипецком металлургических комбинатах. После этого кузов проходит фосфатную обработку, далее наносится два слоя грунта — катафорезный и полиэфирный. Поверх них наносится базовая эмаль, а затем — слой лака. На стыки между слоями грунтовки дополнительно наносится мастика, а днище и колёсные арки обрабатываются специальным противошумным и противоабразивным покрытием. Особый антикоррозийный состав распределяют в скрытых участках кузова.
По данным компании, благодаря такому подходу стойкость кузова к воздействию солевого тумана достигает 1500 часов. Этого результата удалось добиться на моделях LADA Granta и LADA Vesta, где сочетаются многослойное покрытие и оцинковка внешних деталей. Для сравнения, в 1970-х годах кузова выдерживали подобные испытания лишь около 100 часов, что свидетельствует о значительном технологическом прогрессе.
В рамках разработки LADA Iskra впервые была применена камера искусственного солнечного излучения, где имитировалась эксплуатация автомобиля в условиях жаркого климата при температурах до 80 °C на поверхности кузова. Эти испытания подтвердили устойчивость защитного слоя и позволили внести изменения в конструкцию некоторых пластиковых элементов.
Автомобиль Lada Iskra прошёл целую серию испытаний, моделировавших интенсивную эксплуатацию в течение шести лет и пробегом 150 000 км. Как уточнили в компании, устойчивость к коррозии проверялась в различных условиях: в солевых бродах, камере солевого тумана, климатической камере с циклами заморозки и оттаивания. Перед испытаниями на внешних элементах кузова делались специальные надрезы до металла.
Зона антигравийной защиты на Iskra рассчитывалась с учётом особенностей аэродинамики, что впервые позволило точно определить области, наиболее подверженные воздействию пескоструя. В компании отмечают, что такое комплексное покрытие в сочетании с мастикой и оцинковкой надёжно защищает кузов от агрессивных факторов российских дорог и климата.
Тем не менее, «АвтоВАЗ» советует регулярно очищать кузов от дорожных реагентов и следить за его состоянием. Для автовладельцев, планирующих долгосрочную эксплуатацию, рекомендуется дополнительная антикоррозийная обработка через несколько лет после приобретения автомобиля. Как отмечают разработчики, это способствует увеличению срока службы кузова. Представитель компании подчеркнул, что дорожные реагенты и сложные погодные условия в России остаются серьёзным испытанием даже для современных лакокрасочных покрытий.
Автор: Андрей Сундуков
