Формула 1, в сотрудничестве с командами и FIA, приступила к созданию единой терминологии для описания новых технических решений и действий, которые будут применяться после вступления в силу обновленного регламента в 2026 году.
В сезоне 2026 года автомобили Формулы 1 лишатся системы DRS и MGU-H, однако произойдут значительные изменения в гибридной силовой установке и системе MGU-K. Как и прежде, в основе агрегата останется 1,6-литровый гибридный мотор, созданный на базе одних из самых эффективных двигателей в мире. Новшеством станет трехкратное увеличение мощности батареи и более равномерное распределение мощности между традиционным двигателем внутреннего сгорания и электрическим компонентом.
Мощность, выдаваемая двигателем внутреннего сгорания, уменьшится с прежних 550-560 кВт до 400 кВт. В то же время электрическая составляющая вырастет со 120 до 350 кВт.
Симоне Реста, занимающий пост заместителя технического директора Mercedes, прокомментировал грядущие перемены: «Гонки в 2026-м будут совсем другими. Мы все привыкли к определенному формату с системой DRS, которая помогает обгонять и используется в определенных зонах и при определенных интервалах. В следующем году каждый гонщик будет менять конфигурацию передних и задних антикрыльев во многих точках на круге, сможет использовать энергию, чтобы помочь обгону. Так что я полагаю, что всё будет иначе, гораздо более непредсказуемо в том, что касается использования энергии для обгона».
Для новых технологических решений были утверждены официальные наименования:
Режим обгона (Overtake Mode)
С 2026 года появится новая функция. Находясь в пределах одной секунды от соперника на специальной точке детекции — которая будет располагаться в последнем повороте — гонщики смогут активировать режим обгона. Это позволит получить дополнительный запас в 0,5 мегаджоуля электрической энергии.
Данная энергия может быть использована только на следующем круге. Также предусмотрено снижение мощности для лидирующего автомобиля после достижения скорости 290 км/ч, в то время как преследующий гонщик сможет использовать полную мощность в 350 кВт вплоть до 337 км/ч, что должно облегчить обгоны.
Режим ускорения (Boost Mode)
Данный режим управляется самим гонщиком и позволяет использовать систему рекуперации (ERS) для атакующих и оборонительных манёвров. При его активации достигается максимальная отдача и от двигателя, и от батареи одним нажатием кнопки, независимо от местоположения на трассе.
Активная аэродинамика (Active Aero)
Система, позволяющая динамически изменять угол атаки переднего и заднего антикрыла в зависимости от режима — «Поворот» или «Прямая». Это должно повысить эффективность автомобиля за счёт оптимального сцепления с дорогой на разных участках круга.
Перезарядка (Recharge)
В этом режиме гонщики смогут восполнять заряд батареи за счёт рекуперации энергии при торможении, отпускании газа на прямых участках, а также в поворотах, где не используется вся мощность силовой установки.
