Содержание:
В советские годы отечественный автопром не радовал разнообразием моделей. Причина лежала на поверхности: в условиях тотального дефицита у производителей попросту не было стимула конкурировать за покупателя.
Тем не менее на дорогах СССР встречались и двухместные автомобили, хотя чаще это были мотоколяски, известные как «инвалидки». В общественном сознании автомобиль рассматривался как семейный транспорт, а двухместные машины предназначались преимущественно для людей с ограниченными возможностями. Даже компактный ЗАЗ-965 имел полноценный задний ряд сидений.
Время от времени советские инженеры создавали необычные модели, зачастую в экспериментальном порядке, а иногда — с прицелом на массовое производство. Такие автомобили, напоминавшие западные «буржуйские» образцы, появлялись не только благодаря энтузиазму разработчиков, но и из-за рациональных объяснений их необходимости.
Одним из подобных проектов стал внедорожник ГАЗ-73М, который был спроектирован в двух вариантах кузова: двухместное купе и пикап. Чтобы избежать обвинений в излишествах, модель позиционировали как специальный транспорт для председателей колхозов, агрономов и ветеринаров. Сегодня редакция carsweek.ru подробно рассказывает о ГАЗ-73М.
И при чём тут Хрущёв?
В 1954 году Советский Союз под руководством Никиты Сергеевича Хрущёва начал масштабное освоение целинных земель. Это решение оказалось не до конца подготовленным: в Казахстан отправились эшелоны с техникой и рабочими, но транспорт оставался в дефиците.
Горьковский автомобильный завод предложил свой выход из положения — выпуск компактных двухместных внедорожников. Купе предназначались для руководства и специалистов в сельском хозяйстве, в то время как пикапы должны были обслуживать технический персонал.
Модель получила название ГАЗ-73М Украинец, что, вероятно, связано с особым отношением Хрущёва к Украине. Хотя он родился под Курском, его политическая карьера складывалась именно в этой республике.
Нет достоверной информации о том, был ли Хрущёв осведомлён о существовании ГАЗ-73М. Известно лишь, что этот автомобиль разрабатывали не по его прямому распоряжению — в противном случае проект наверняка был бы доведён до серийного производства.
В первой половине 1950-х годов завод ГАЗ был единственным производителем внедорожных легковых автомобилей в СССР, выпуская знаменитый ГАЗ-69. На первый взгляд, потребность в новом меньшем внедорожнике казалась неочевидной.
Однако компактная машина обладала рядом преимуществ. Она была дешевле в производстве, расходовала меньше топлива, а за счёт короткой колёсной базы имела лучшую проходимость.
Почему именно ГАЗ?
Горьковский автозавод традиционно не ассоциировался с малолитражками, эта ниша принадлежала МЗМА и его «Москвичам». Однако МЗМА не занимался производством внедорожников, в отличие от ГАЗа.
В распоряжении Горьковского завода была не только модель ГАЗ-69, но и разрабатываемый легковой внедорожник повышенной проходимости — ГАЗ-М72. Именно ГАЗ-М72 стал базой для новой малолитражной версии, которую обозначили как ГАЗ-М73.
Для создания двухместного автомобиля инженеры использовали техническую документацию по ГАЗ-М72, просто уменьшив размеры конструкции. Эти работы были выполнены оперативно — в том же 1954 году, когда стартовала разработка.
Прототип получил купе-кузов длиной 3,4 метра. За исключением отсутствия заднего ряда, компоновка оставалась традиционной — двигатель спереди, багажник сзади.
В 1955 году был создан второй опытный образец — на этот раз с кузовом пикап. Несмотря на небольшие размеры грузовой платформы, автомобиль мог перевозить до 150 кг груза.
Особенности конструкции
ГАЗ-М73 был спроектирован на базе ГАЗ-69, но, как и полноразмерный ГАЗ-М72, не имел рамы — у него был несущий кузов. Это позволяло считать модель предшественником современных кроссоверов.
Ходовая часть частично заимствована у ГАЗ-69, однако для ГАЗ-М73 ее пришлось доработать, чтобы адаптировать к компактным размерам. Раздаточная коробка также была модернизирована.
Отказались от установки двигателя от ГАЗ-69, чтобы сохранить экономичность. Вместо него использовали мотор, коробку передач и тормозную систему от Москвича-402, который на тот момент только готовился к запуску в массовое производство. Серийный выпуск Москвича-402 стартовал лишь в 1956 году.
Двигатель объёмом 1,2 литра выдавал 35 л.с., разгоняя автомобиль по шоссе до 85 км/ч. Несмотря на небольшую мощность, расход топлива составлял до 14 литров на 100 км, что объяснялось полноприводным шасси. Для сравнения, ГАЗ-69 потреблял до 20 литров на 100 км.
Испытания и дальнейшая судьба
Полевые испытания ГАЗ-М73 проводились вместе с ГАЗ-М72 и ГАЗ-69, который служил ориентиром для новых моделей.
Компактный внедорожник проявил себя неожиданно успешно — благодаря высокому дорожному просвету, короткой базе, малому весу и минимальным свесам автомобиль по проходимости превзошёл даже старшие модели.
Тем не менее, без недостатков не обошлось: тормозная система от Москвича-402 не справлялась с бездорожьем, а шестивольтового электрооборудования было недостаточно. При преодолении водоёмов подкапотное пространство не имело гидроизоляции, и двигатель глох при форсировании брода.
Большинство этих проблем можно было устранить за короткое время, и инженеры рассчитывали на запуск ГАЗ-М73 в серию. Однако руководство решило, что двухместная малолитражка стране не нужна, и предпочтение отдали двухрядным моделям.
В итоге в 1960 году на конвейер поступил ЗАЗ-965, а технические наработки ГАЗ-М73 были использованы при создании полноприводного Москвича-410.
Справка
ГАЗ-М73 — советский полноприводный вездеход, разрабатывавшийся группой Георгия Моисеевича Вассермана на Горьковском автозаводе.
Ранее редакция рассказывала об уникальной советской автомашине ГАЗ-18 с автоматической коробкой передач, а также о проекте УАЗ Ягуар, который так и остался несбыточной мечтой гражданских.
Фото: YouTube.com, zr.ru
