Под видом обычного Honda CR-V может показаться, что два топливных отверстия обозначают его гибридную установку с возможностью подключения. Обычно это означало бы, что одно из них предназначено для топливного бака, чтобы питать двигатель внутреннего сгорания. Однако в данном случае это не так, потому что у автомобиля нет бензинового двигателя. Вместо этого он объединяет топливный элемент с батарейным блоком. Да, CR-V спроектирован с гибридной установкой на водороде.
Называясь "единственным пассажирским автомобилем на топливных элементах, произведенным в Америке", этот компактный внедорожник имеет довольно сложное название: 2025 Honda CR-V e:FCEV. Движение обеспечивается установленным спереди электрическим мотором, выдающим 174 лошадиные силы и 229 фунт-футов крутящего момента. Вместимость бака сжатого водорода составляет 4,3 килограмма, обеспечивая сертифицированный EPA запас хода в 270 миль. Что касается отдельного батарейного блока емкостью 17,7 кВт-ч, его достаточно для примерно 29 миль, согласно оценкам EPA.
Присоединяясь к обычным турбированным и гибридным моделям, версия e:FCEV получила преимущества двунаправленной зарядки, как это делают некоторые обычные гибриды с возможностью подключения и электромобили с батареей. В комплекте поставляется разъем питания, который подключается к розетке 110 вольт для подачи максимум 1500 ватт мощности. Эта удобная функция может заряжать бытовую технику, кемпинговое оборудование, электроинструменты и даже портативный кондиционер.
Поскольку распределение веса отличается, Honda заявляет, что она полностью перенастроила подвеску на обеих осях. CR-V e:FCEV использует переднюю подвеску типа MacPherson и заднюю многорычажную. Сообщается, что боковая жесткость задней части увеличилась на 10 процентов, а крутильная жесткость задней части - на 9 процентов по сравнению с моделями с двигателем внутреннего сгорания. Кроме того, установлены новые стабилизаторы, демпферы и пружины.
CR-V e:FCEV - это первая модель Honda, использующая второе поколение своего топливного элемента, который производится в Мичигане и разработан совместно с General Motors. Он заявлен как более эффективный, долговечный, усовершенствованный и экономичный по сравнению с предшественником. По сравнению с устаревшим Clarity Fuel Cell, издержки на производство топливного элемента сократились на две трети.
Honda приложила усилия для визуального различения водородной версии от существующих моделей CR-V. Передние крылья и бампер были изменены, а также частично черная задняя дверь, прозрачные фонари и 18-дюймовые черные легкосплавные диски с дизайном из 10 спиц. Под автомобилем e:FCEV находится полностью закрытый нижний картер для лучшего воздушного потока и повышения эффективности.
В то время как обычный CR-V предлагается для модельного года 2024 в шести комплектациях, модель на водороде будет доступна для 2025 года исключительно в версии Touring. Это означает, что все удобства включены в стандартной комплектации, от электрорегулируемых обогреваемых передних сидений до звуковой системы Bose с 12 динамиками. Также есть двухзонный климат-контроль, обогреваемое рулевое колесо, электрический задний люк и беспроводная зарядка. 9-дюймовый сенсорный экран и 10,2-дюймовый цифровой приборный дисплей стандартны, а также беспроводная совместимость с Apple CarPlay и Android Auto.
2025 Honda CR-V e:FCEV будет доступен для лизинга в Калифорнии уже с конца этого года. Следует отметить, что дебют модели происходит всего через пару недель после того, как Shell объявила о планах закрыть все семь своих станций по заправке водородом в Калифорнии. По информации от Партнерства по топливным элементам на водороде (H2FCP), на 10 января 2024 года в штате было доступно 55 станций, прежде чем Shell принял решение выйти из бизнеса, буквально и в переносном смысле.
