Современные автомобили неизбежно становятся все более сложными. Из этого следует, что современным автомобильным техникам приходится проверять, диагностировать и ремонтировать целый ряд систем, когда что-то идет не так. Можно подумать, что подключение сканера кодов делает жизнь механика беззаботной, но новое исследование показывает обратное: механики испытывают значительный стресс. На самом деле, половина из них хочет полностью покинуть эту сферу бизнеса.
Об этом свидетельствует недавнее исследование Wrenchway, которое опросило техников, работающих в различных областях, включая автомобильный и дизельный ремонт. В исследование были включены небольшие группы техников, работающих в связанных областях, таких как ремонт кузова автомобиля, и в нем приняли участие студенты, а также менеджеры автосервисов. Wrenchway задавал вопросы на различные темы, включая оплату труда, отпуск, компенсацию за инструменты, льготы, время на дорогу и карьерный путь. Но самым главным вопросом было, задумывались ли респонденты о возможности уйти из этой отрасли, на что поразительные 49 процентов ответили «да».
Откуда берется неудовлетворенность? По результатам исследования, основным фактором стресса является уровень оплаты. Физические и психологические нагрузки занимают немного меньший процент, а затраты на инструменты также оказывают влияние. Плохое управление, отсутствие уважения и льгот тоже имеют значение. При более детальном рассмотрении исследование выявило различия между автомобильными техниками и дизельными техниками. Шестьдесят процентов автомобильных техников задумываются о возможности ухода, по сравнению с 45 процентами в дизельном секторе, но оба указывают на стресс, связанный с оплатой, как на главный фактор.
Это приводит нас к вопросу оплаты почасовой ставки по сравнению с оплатой за выполнение работы. Вкратце, во многих автосервисах сотрудники получают фиксированную ставку за работу, независимо от того, сколько времени это займет. Это является спорным вопросом согласно исследованию, в котором 65 процентов техников предпочли бы почасовую ставку или почасовую ставку с премиями за производительность. Девятнадцать процентов поддерживают фиксированную ставку с гарантированными 40 часами работы в неделю, а всего 10 процентов хотят фиксированную ставку.
Инструменты и обучение также оказывают влияние. В целом, техники должны покупать свои собственные инструменты, и, с учетом того, что такие инвестиции легко превышают 10 000 долларов, исследование говорит о том, что это ограничивает возможности молодых техников, которые хотят начать работать в этой отрасли. Что касается опытных профессионалов, то им требуется обширное обучение, чтобы быть в курсе постоянно меняющихся систем автомобилей. Некоторые автосервисы оплачивают это обучение, но не все. Поэтому это не та отрасль, где вы получаете работу и просто начинаете работать. Техники в значительной степени несут ответственность за вложение своих собственных денег в оборудование и обучение.
Исследование рисует довольно мрачную картину важной отрасли. Мы провели некоторую проверку фактов, чтобы узнать, подтверждают ли личные впечатления представленные данные, и к сожалению, это так. Во-первых, мы обнаружили, что никто из дилеров автопроизводителей не хотел поговорить с нами, будь то менеджеры или механики. Люди, с которыми мы говорили, оставались анонимными и рассказывали о трудных временах в этой отрасли. Механик из Нью-Джерси с восьмилетним стажем подтвердил, что он сомневается в том, чтобы оставаться в этой сфере, указывая на оплату и стресс как основные факторы.
"Я не против почасовой оплаты", - сказал он в интервью. "Это снимает стресс с техников и также показывает, что между владельцем и техником существует некоторая доверительная связь. Это проблема; многие частные мастерские и дилеры - это как вращающиеся двери для техников. Они приходят, они там работают шесть-восемь месяцев, и они уходят, переходят на следующую работу".
Этот техник продолжил, что если механики находят способы более эффективного выполнения ремонтных работ, то оплата за выполненную работу снижается, фактически урезая их заработную плату. Но это не работает в обратную сторону. Если что-то занимает больше времени, механик буквально работает бесплатно.
"Они придумывают время на ремонт и не учитывают местоположение, например, на восточном побережье, где ржавчина распространена", - сказал он.
Что касается доверия и уважения, мы поговорили с продавцом инструментов на юго-востоке, который поделился похожей историей. Поскольку он посещает автосервисы и механиков уже 10 лет в своей работе, он говорит, что все зависит от того, как руководство относится к своим сотрудникам.
"Я бы сказал, что исследование довольно точно показывает, что 50/50 хотят уйти", - сказал он. "У меня есть один плохой дилер, который я посещаю. У них было 50 техников полтора года назад, а сейчас их осталось 20. Хороших техников сложно найти, и места, которые их уважают, будут хорошо платить, чтобы они остались. Этот дилер берет 320 долларов в час за работу, но за 'б-работы', такие как тормоза или замена масла, техники фактически зарабатывают 20 долларов в час".
Со стороны управления мы поговорили с владельцем небольшой мастерской в юго-западном Мичигане, который подтвердил, что поиск хороших механиков - его самая большая проблема.
"Не так давно я услышал от преподавателя одной технической школы, что из класса из 50 студентов только трое или четверо действительно идут по своей профессии после окончания обучения", - сказал он. "Поэтому мне приходится обучать молодых техников и узнавать, что многие из них не хотят усердно работать. Из сотрудников, которых я нашел за последние 10 месяцев или около того, больше половины ушли и перешли к чему-то совершенно другому."
С учетом того, что автомобильная технология развивается практически ежедневно, исследование и наши последующие интервью указывают на то, что мир автомобильного ремонта также должен развиваться. Есть ли у вас какие-либо истории с механиками, которыми вы хотите поделиться? Присоединяйтесь к обсуждению; дайте миру знать, что работает и что нет в этой важной отрасли.
