Даже такие известные автомобили, как «Жигули» и «Лада», ранее считались транспортом базового класса.
Однако в советское время один из автопроизводителей предпринял попытку создать машину промежуточного класса, чтобы занять нишу между «Жигулями» и «Волгой». Эту задачу многократно ставил перед собой завод АЗЛК, но чаще всего перспективные проекты оставались только в виде опытных образцов из-за ограниченного финансирования.
Тем не менее, в итоге на АЗЛК удалось выпустить серийный автомобиль, который отвечал современным требованиям своего времени, пусть и с опозданием и не в полной мере реализованным изначальным замыслом. Речь идет о модели Москвич-2141 Aleko, о которой сегодня рассказывают автоэксперты carsweek.ru.
Первые попытки
Работа над новыми, более современными автомобилями началась на АЗЛК еще в конце 1960-х годов. Это решение стало вынужденным: к тому моменту в Тольятти завершалось строительство крупного завода, и московскому предприятию было ясно обозначено, что основные средства будут направляться на развитие «жигулёвского» проекта, считавшегося более перспективным благодаря итальянским технологиям.
Для повышения конкурентоспособности было решено изначально поднять класс новых машин. Новые «Москвичи» должны были быть крупнее «Жигулей» и оснащаться двигателями объемом 2,0 литра. Прототипы соответствовали полноценному D-классу по современным меркам, а все опытные экземпляры имели задний привод. Однако из-за затягивания работ в 1975 году группа инженеров решила сосредоточиться на переднем приводе, взяв за основу модель С-1.
К 1977 году было построено три заднеприводных прототипа: С-1, С-2 и С-3. В их дизайне уже угадывались черты будущего Москвича-2141.
Переднему приводу быть!
Итальянские специалисты, которые рекомендовали Волжскому автозаводу задний привод, стремились выгодно продать уже устаревшее оборудование и технологии. В это время на Западе активно осваивались более современные переднеприводные модели, и такой подход завоевывал европейский рынок.
В 1977 году на АЗЛК окончательно отказались от заднеприводных разработок. Новое руководство предприятия скептически отнеслось к прототипам, хотя модель С-3 считалась предсерийной. Платформу успели приспособить и к переднему приводу, однако это не спасло проект: было принято решение ориентироваться на западную модель Simca 1307.
«Максимка» и гордость конструкторов
Инженеры восприняли это решение болезненно, ведь они долгие годы трудились над собственными разработками. Несмотря на это, копировать Simca 1307 полностью никто не требовал.
В результате получился автомобиль, который внешне напоминал французский прототип, но оказался полностью оригинальным по технической начинке. Из французской модели были использованы только крыша и двери. Тем не менее, после запуска Москвича-2141 в серию многие отечественные автолюбители считали его копией Simca 1307.
Опытный образец был подготовлен в рекордно короткие сроки. Уже в 1977 году был собран ходовой макет, получивший неофициальное прозвище «Максимка» — сокращение от «Москвич», скрещённый с Simca.
Запуск в серию и происхождение Aleko
Внешний облик Москвича-2141 окончательно сформировался к 1981 году, однако первый предсерийный экземпляр появился только в 1985 году.
Модель создавалась с расчетом на экспорт, поэтому получила название Aleko — аббревиатуру, в которую вложили три слова и советскую гордость: Автозавод Ленинского Комсомола. За рубежом об этом не знали, и даже среди советских водителей было мало осведомленных.
Серийное производство Москвича-2141 стартовало в 1986 году. К концу декабря было собрано чуть более 300 автомобилей, большинство из которых поступили сотрудникам завода. Считается, что таким образом руководство подстраховалось от возможных нареканий к качеству новой модели.
Особенности дизайна
Москвич-2141 был типичным хетчбэком. На момент появления в продаже переднеприводные LADA выпускались только в трехдверном исполнении (ВАЗ-2108), а пятидверная «девятка» появилась лишь в 1987 году. Уже тогда было заметно: Москвич-2141 превосходил конкурентов по размерам и удобству.
Салон новинки от АЗЛК по простору едва уступал «Волге», при этом был более универсальным. Большая задняя дверь и складывающийся задний диван позволяли без труда перевозить крупногабаритные предметы, такие как холодильники.
В первых партиях автомобиля производитель старался выдержать концепцию промежуточной модели между «Волгой» и «Жигулями». В салоне использовался коричневый пластик, гармонировавший с отделкой. Однако качество сборки оставляло желать лучшего: скрипы и дребезг панелей были характерны для новых машин.
Мечты о современных моторах
В процессе проектирования Aleko планировалось оснастить автомобиль новыми современными моторами. Однако к моменту запуска в производство в 1986 году их так и не было. Первые экземпляры Москвича-2141 оснащались полуторалитровым двигателем УЗАМ-331.10, унаследованным от устаревшей модели 412. Позже начали устанавливать моторы от ВАЗ-2106.
Тем временем в СССР стартовало строительство нового завода двигателей, где для АЗЛК должны были выпускать три типа силовых агрегатов объемом 1,8 литра: два бензиновых на 105 и 125 лошадиных сил, а также турбодизель мощностью 95 л. с. Однако ни один из них не был пущен в серию из-за распада СССР. В конце 1990-х на некоторые экземпляры устанавливали двухлитровые моторы Renault — это происходило в период с 1996 по 1998 годы.
Стоит отметить, что на Aleko сразу ставили пятиступенчатую механическую коробку передач, но многие владельцы жаловались на её низкую надежность и недостаточно четкое переключение.
Подвеска Москвича-2141 была выполнена по образцу Audi 100 того времени, однако по уровню надежности она уступала немецкому прототипу и отличалась валкостью. При этом настройки были адаптированы под потребности отечественных дорог — в пользу энергоёмкости и плавности хода.
Выпуск Москвича-2141 завершился в 2002 году. Сегодня приобрести такой автомобиль на вторичном рынке все еще возможно, причем стоимость хорошо сохранившихся экземпляров начинается от 60 тысяч рублей.
