Содержание:
В последние годы на российских дорогах заметна явная популярность автомобилей с передним приводом. Тем не менее, определённая часть автомобилистов по-прежнему предпочитает классические модели с задней ведущей осью, подобно тем, что были распространены в советское время. Особенно это касается автомобилей бизнес-класса, среди которых задний привод остаётся актуальным.
Кроме того, существует небольшой, но устойчивый круг поклонников внедорожников, которые делают ставку на полный привод. За последние 20 лет спрос на кроссоверы существенно вырос. При этом такие автомобили зачастую оснащены приводом с электронной муфтой, включающейся только в случае необходимости. Несмотря на это, возможность заявить о наличии системы 4х4 для многих остаётся поводом для гордости.
Редакция carsweek.ru решила разобраться, какой тип привода наиболее оптимален для российских условий эксплуатации. Всего существует три основных варианта: передний, задний и полный привод. Последний, в свою очередь, реализуется в нескольких версиях. В материале рассмотрены основные плюсы и минусы каждого из вариантов, чтобы выяснить, что лучше подходит для российских дорог.
Фото: Carsweek.ru
Стоит отметить, что автомобили с моноприводом, как правило, экономичнее. Согласно техническим характеристикам схожих моделей, полный привод увеличивает расход топлива на 10-20 %.
Передний привод: преимущества и недостатки
С середины 1980-х большинство автопроизводителей перешли на переднеприводные схемы. Это объясняется тем, что такая компоновка выгоднее для самих компаний: агрегаты размещаются компактно, число узлов сокращается, а затраты на производство уменьшаются. Тем не менее, новые модели, несмотря на упрощение конструкции, зачастую стоят дороже.
Фото: Carsweek.ru
К преимуществам переднеприводных машин относят прямую передачу крутящего момента, что снижает количество деталей и, соответственно, возможных неисправностей. Отсутствие центрального тоннеля для кардана увеличивает полезное пространство в салоне. Кроме того, такие автомобили обладают лучшей проходимостью по сравнению с заднеприводными аналогами, поскольку масса двигателя давит на ведущую ось, улучшая сцепление с дорогой.
Из минусов можно выделить ускоренный износ тормозных элементов на ведущей оси, а также склонность к пробуксовке при резком старте у мощных моделей. Управлять автомобилем в случае заноса сложнее, поскольку требуется нажать на газ, что кажется непривычным многим водителям. Обычно в подобных ситуациях неопытные автолюбители склонны жать на тормоз.
Фото: Carsweek.ru
Для выхода из заноса на заднем приводе достаточно отпустить газ. В любом случае, навыки управления в таких ситуациях лучше отрабатывать на специальных автошколах и площадках.
Задний привод: традиции и современные реалии
Заднеприводная схема долгое время считалась стандартом. Однако с начала 1980-х произошёл массовый переход на передний привод. Несмотря на это, некоторые производители, такие как Mercedes и BMW, продолжают выпускать автомобили с задним приводом. Этому же следуют производители спортивных автомобилей.
Фото: Carsweek.ru
Главными преимуществами заднего привода считаются сложность пробуксовки из-за перераспределения инерции назад при разгоне, а также более равномерная развесовка шасси. Это облегчает выполнение манёвров и уменьшает радиус поворота. Такие автомобили обладают устойчивостью на дороге и легче выводятся из заноса, что особенно важно для грузового транспорта.
Однако для легковых автомобилей бюджетного и среднего класса заднеприводная схема не всегда удобна из-за наличия тоннеля в салоне. В премиум-сегменте этот вопрос не столь актуален благодаря большему пространству.
Один из недостатков — склонность к заносам на скользких дорогах, хотя современные электронные системы, такие как ESP, успешно компенсируют этот минус. Также часть мощности теряется при прохождении крутых поворотов на высоких скоростях, что особенно заметно у спортивных моделей, где двигатель зачастую располагается посередине или сзади.
Полный привод: универсальность и нюансы эксплуатации
Автомобили с системой 4х4 сочетают достоинства обеих схем, обеспечивая лучшую устойчивость даже на высоких скоростях и в сложных дорожных условиях.
Фото: Carsweek.ru
Большая часть полноприводных моделей на российском рынке оснащена адаптивными системами, где основная ведущая ось — передняя, а вторая подключается только при необходимости. За переключение отвечает многодисковая муфта, которая работает надёжно при обычной эксплуатации. Однако при попытках преодолеть серьёзное бездорожье этот узел быстро перегревается, привод отключается, а при повторных нагрузках возможен выход из строя.
Внедорожники с механическим подключением второй оси, например, УАЗ, отличаются простотой и надёжностью, но требуют отключения полного привода на твёрдом покрытии, иначе возможны серьёзные поломки.
Фото: Carsweek.ru
Постоянный полный привод — самая надёжная, но и самая дорогая система. Она обеспечивает высокую проходимость и устойчивость, однако усложняет конструкцию и повышает стоимость обслуживания и самой машины.
Таким образом, автомобили с колёсной формулой 4х4 объективно подходят для российских условий, хотя большинство дорог позволяют использовать монопривод. Полный привод становится необходимостью только для жителей отдалённых регионов, которым часто приходится ездить вне асфальта.
Справка
Передний привод — это схема трансмиссии, при которой крутящий момент от двигателя передаётся на передние колёса автомобиля.
Ранее редакция рассказывала, как выбрать недорогие зимние шипованные шины.
Фото: YouTube.com, zr.ru
