Автомобильная индустрия стремительно движется в сторону электрификации, и даже такие легендарные бренды, как Lamborghini, вынуждены подстраиваться под новые тенденции. На заводе в Сант-Агата-Болонье все серийные автомобили переводятся на гибридные силовые установки. Однако гоночные автомобили марки по-прежнему остаются верны классическим двигателям внутреннего сгорания.
Пока на дорогах общего пользования в ближайшем будущем появятся Lamborghini с электромоторами, на гоночных трассах под фирменным логотипом быка продолжат громыхать традиционные ДВС. Новый гоночный автомобиль Super Trofeo, созданный на базе преемника Huracán — Temerario, сохраняет верность этому подходу.
Отказ от гибридной технологии в этом случае обусловлен задачей построить исключительно заднеприводную версию Temerario для трекового применения. Несмотря на осторожные намёки компании на возможность появления подобных облегчённых и заднеприводных версий для дорог, на данный момент такая конфигурация остаётся исключительно прерогативой гоночных моделей.
В новом поколении гоночных автомобилей для серии Lamborghini Super Trofeo, которая проводится с 2009 года, произошли значимые изменения. Ключевым новшеством стало появление двигателя V8 с двойным турбонаддувом вместо атмосферного V10, использовавшегося ранее на Gallardo и Huracán Super Trofeo.
Двигатель V8 в трековой версии Super Trofeo развивает 641 лошадиную силу. Это заметно меньше, чем 789 л.с. у дорожного Temerario, однако такие параметры обусловлены требованиями соревнований. Мощность передаётся на заднюю ось через шестиступенчатую секвентальную коробку передач. Это отличает гоночную версию от дорожной, оснащённой восьмиступенчатым "роботом" с двумя сцеплениями. Кроме того, трансмиссия и ряд важных технических компонентов у Super Trofeo совпадают с версией GT3, у которой мощность составляет 577 л.с. для обеспечения баланса производительности.
Автомобиль отличается не только технической начинкой, но и внешним видом. Super Trofeo Temerario получил новый агрессивный аэродинамический обвес с крупным фиксированным антикрылом, подчёркивающим гоночную направленность модели и обеспечивающим высокую прижимную силу на скорости.
Внутри, несмотря на отсутствие официальных снимков, Lamborghini уже раскрыла ряд деталей. В салоне будет установлен полностью интегрированный каркас безопасности, соответствующий стандартам FIA. Кроме того, приборная панель выполнена из инновационного материала Dinamica Infinity, который, по словам компании, впервые применяется в автомобильной промышленности и представляет собой "полиэстеровую однокомпонентную нетканую замшу".
Гоночный Super Trofeo заметно отличается от стандартного Temerario рядом технических улучшений. Среди них — 12-ступенчатая система регулировки трекшн-контроля, спортивная выхлопная система Capristo, высокоэффективный воздушный фильтр BMC и гоночная подвеска производства KW.
Точный вес гоночной версии пока не раскрывается, но известно, что аналогичная модель GT3 весит всего 1300 кг (без жидкостей). Для сравнения, дорожный Temerario весит 1690 кг. Разница в 390 кг объясняется не только наличием гибридной полноприводной системы и дополнительного оборудования для комфорта и шумоизоляции в серийной версии, но и требованиями дорожной эксплуатации.
Такой подход, когда передовые трековые технологии со временем внедряются в дорожные модели, уже доказал свою эффективность на примере Huracán STO, концепция которого развивалась из Super Trofeo Omologata. По мнению экспертов, появление облегчённой, заднеприводной и легальной для дорог версии Temerario — вопрос времени. Генеральный директор Рувен Мор уже косвенно подтверждал подобные планы компании.
В обозримом будущем ожидается и выпуск высокопроизводительной дорожной версии Temerario по примеру Huracán STO. Помимо этого, Lamborghini рассматривает дальнейшее развитие внедорожных моделей, таких как Sterrato, с увеличенным дорожным просветом.
В ближайшее время компания сосредоточит усилия на поставках уже анонсированных серийных моделей, прежде чем приступить к реализации новых проектов.
Гоночный болид Super Trofeo Temerario дебютирует в официальных соревнованиях не ранее сезона 2027 года.
Ранее сообщалось, что Lamborghini не спешит отказываться от двигателей внутреннего сгорания — компания объясняет свои решения особенностями развития бренда.
Источник и фото: ithome.com.
