Содержание:
Компания Bentley представила новый Continental GT Supersports — самую легкую и ориентированную на водителя версию легендарного купе Continental GT за всю историю модели. Впервые вся мощность автомобиля передается исключительно на задние колеса.
Идея создания заднеприводного Continental GT, масса которого составляет менее двух тонн, принадлежит небольшой группе инженеров Bentley. По словам представителей марки, эта команда втайне работала над проектом, получившим кодовое название ‘Project Mildred’. Таким образом в Крю решили дать ответ Aston Martin Vanquish. Название проект получил в честь автогонщицы и чемпионки по скоростным гонкам на катерах Мильдред Мэри Петре, которая установила рекорды выносливости на Bentley 4 ½ litre еще в 1929 году.
Новая модификация Supersports весит почти на 500 кг меньше по сравнению с другими версиями актуального Continental GT. Такой внушительный результат достигнут благодаря отказу от гибридной силовой установки с ее аккумуляторами и электромоторами, а также системе полного привода.
Вместо этого инженеры сделали ставку на классическую схему и оснастили автомобиль модернизированным 4,0-литровым V8 с двойным турбонаддувом. Мощность агрегата увеличена за счет установки более производительных турбин, новых головок блока цилиндров и усиленного коленчатого вала. Итоговая отдача составила 657 л.с. или 666 PS по европейской системе измерения мощности, а также 800 Нм крутящего момента. Двигатель обладает самой высокой удельной мощностью из всех, что когда-либо ставились на автомобили Bentley — 164 л.с. на литр объема.
Предыдущей экстремальной версией Continental GT была модель GT3-R, вдохновленная автоспортом и выпущенная в 2014 году. Ее двигатель V8 с двойным турбонаддувом выдавал 572 л.с., масса автомобиля при этом превышала 2,2 тонны, а система полного привода оставалась штатной.
Восьмиступенчатая коробка передач ZF с двойным сцеплением, устанавливаемая на другие автомобили Bentley, также была модернизирована, благодаря чему переключение передач теперь происходит быстрее и отзывчивее, а переключение на пониженную передачу во время торможения не должно нарушать устойчивость автомобиля.
По заявлению Bentley, разгон от 0 до 62 миль в час занимает 3,7 секунды — на 0,5 секунды медленнее, чем у подключаемого гибрида GT Speed, а максимальная скорость составляет около 193 миль в час.
Управляемость заднего привода
Мощность передаётся на задние колёса через электронно-управляемый дифференциал повышенного трения (eLSD), который, в сочетании с векторизацией крутящего момента тормозной системой и управлением задними колёсами, обеспечивает максимально крутой вход Supersports в повороты, максимизируя сцепление с дорогой и манёвренность. Колея задних колёс также была расширена на 16 мм, а рулевое управление, двухкамерная пневмоподвеска и система контроля тяги были откалиброваны.
Для обеспечения максимальной эффективности торможения Supersports использует самую мощную тормозную систему среди всех дорожных автомобилей: 440-миллиметровые диски из карбида кремния с 10-поршневыми суппортами спереди и 410-миллиметровые диски с 4-поршневыми суппортами сзади. Они установлены на новые 22-дюймовые кованые и обработанные алюминиевые литые диски, разработанные совместно с Manthey Racing.
Bentley заявляет, что если клиенты выберут сверхвысокопроизводительные шины Pirelli Trofeo RS, Supersports сможет проходить повороты примерно на 30% быстрее, чем Continental GT Speed, и достигать боковых перегрузок до 1,3g. Однако, по словам компании, Supersports также может сильно скользить при полностью отключенной системе контроля тяги.
Рев двигателя V8, расположенного по диагонали, будет раздаваться эхом через титановую выхлопную систему, разработанную специально для этого компанией Akrapovič. Предполагается, что она обеспечит «глубокий, выразительный и абсолютно аутентичный» звук. Более того, Bentley заявляет, что в салоне не будет никаких искусственных эффектов.
Аэродинамика и детали дизайна
Чтобы еще больше снизить вес, крыша, передний бампер с огромным сплиттером и спойлерами, боковые пороги, задний диффузор и фиксированный цельный спойлер на крышке багажника изготовлены из углеродного волокна.
Агрессивный обвес не только придаёт новому Supersports брутальный вид, но и позволяет автомобилю развивать прижимную силу более чем на 300 кг больше, чем у Continental GT Speed. Огромные воздухозаборники в бампере также подают холодный воздух к передним тормозам и двигателю, а B-образные воздухозаборники за передними колёсами направляют воздушный поток по бокам автомобиля.
Как и Continental GT3-R, выпущенный ранее, новый Supersports — двухместный автомобиль с карбоновым кузовом на месте задних сидений. Больше карбона на приборной панели и в облегченных сиденьях с усиленной боковой поддержкой, которые установлены ниже для более концентрированного вождения. Однако, поскольку это Bentley, в салоне также много изысканной кожи.
Всего будет выпущено 500 экземпляров Bentley Supersports, приём заказов начнётся в марте следующего года. Производство начнётся до конца 2026 года, а первые экземпляры будут доставлены своим счастливым владельцам в начале 2027 года.
Генеральный директор Bentley доктор Франк-Штеффен Валлизер заявил, что новый Supersports «знаменует собой возвращение Bentley к созданию более экстремальных автомобилей, сочетающих в себе невероятную широту возможностей и подлинную вовлеченность водителя». Он добавил: «Bentley всегда преуспевала, раскрывая более смелые стороны, и новый Supersports — это заявление о наших намерениях в честь 100-летия бренда».
