В новом сезоне гонок Формулы-1 команды Ferrari и Mercedes решительно намерены сменить лидера среди конкурентов - Red Bull. За этой целью руководство команд сосредоточило свое внимание на разработке новых знаний о чемпионских машинах.
Специалисты Mercedes, в лице технического директора Джеймса Эллисона, отмечают, что они смогли значительно усовершенствовать синхронизацию аэродинамической платформы с подвеской. Для команды <<Мерседес>> это стало главной задачей. В своем последнем интервью, Эллисон подчеркнул этот факт и описал, как были достигнуты новые успехи.
В то же время, Энрико Кардиле, технический директор команды Ferrari, высказался иначе. По его мнению, подвеска и настройки машины не являются главным критерием успеха. Кардиле не считает необходимым переоценивать роль подвески, основываясь на настоящих трендах и технологии. Он утверждает, что даже неправильная конструкция подвески не сможет оказывать значительное влияние на характеристики машины.
Однако, по словам экспертов, современные подвески созданы с учетом поддержания аэродинамики и обеспечивания достаточной кинематики. Новейшие разработки подразумевают сложное сочетание этих факторов, обеспечивая лучшие результаты команды.
На протяжении прошлых сезонов Red Bull показал себя одним из самых сильных участников соревнований, но текущий сезон подарит новые вызовы и сюрпризы. Каким образом это скажется на победе команды и станет ли <<антиклевковая>> подвеска RB19 решающим фактором успеха - покажет время.
Об этих и других изменениях, произошедших в мире Формулы-1, рассказал Дэвид Култхард, известный бывший пилот. Он выразил свое мнение о переменах, которые ожидают фанатов гоночного спорта в новом сезоне.
