Внутреннее сгорание не умирает. Помимо возможности использования синтетических топлив, совместимых с существующими двигателями, также проводятся исследования по созданию водородных двигателей внутреннего сгорания.
В прошлом декабре мы получили обзор 2,0-литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя, который в настоящее время разрабатывается в AVL Racetech. Теперь мы можем более подробно рассмотреть, как компания использует водород для создания мощного, шумного и экологически чистого двигателя будущего.
Наши коллеги из Autosport недавно посетили центр AVL Racetech в Австрии, где проводятся испытания на динамометре четырехцилиндрового двигателя. В 13-минутном видео подтверждается, что звук этого двигателя вполне соответствует звуку маленького, высокоэффективного двигателя - он воет, а выхлопные трубы светятся черным и красным от контролируемых взрывов внутри цилиндров. В ходе этой конкретной сессии на динамометре двигатель достигает пиковой мощности в 405 лошадиных сил при 6500 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 375 фунт-футов при 4000 об/мин. Ранее двигатель достигал 410 л.с., но с крутящим моментом всего 368 фунт-футов.
Как говорится в видео, нельзя было бы определить, что этот двигатель работает на водороде только по звуку. И только искушенному глазу удастся заметить визуальные отличия различных компонентов двигателя. Однако это совершенно иной двигатель, чем тот, который вы можете найти в обычном пассажирском автомобиле.
"Водород - очень реактивная молекула", - говорит Пол Капус, менеджер отдела искрового зажигания двигателей и концептуальных автомобилей в AVL Racetech. "Он предпочитает воспламеняться на всех поверхностях, которые можно себе представить - горячих поверхностях, горячих каплях масла, слишком горячих свечах зажигания, горячих клапанах. Существует большой риск предварительного воспламенения".
Старший инженер по разработке Нилтон Диназ дополняет, что компания сталкивается с определенными трудностями. "Водород - действительно особенное топливо. Нам нужно регулировать сам процесс сгорания, потому что водород горит с огромной скоростью. Вот почему мы используем водяную инъекцию".
Высокое давление - это факт жизни для водородных двигателей. Впускной коллектор и топливные рейки специально разработаны для использования этого топлива, и, кстати, оно очень сухое по сравнению с обычным бензином, который является жидкостью. Форсунки требуют смазки, и в процессе также задействован специальный турбокомпрессор для водородных двигателей. Давления очень высокие, поэтому основная конструкция двигателя должна выдерживать это давление, чтобы не развалиться.
Но система работает хорошо. Видео демонстрирует, как этот двигатель выдает мощность, сравнимую с героическим турбированным четырехцилиндровым двигателем Mercedes-AMG, при этом используя изобилие топлива. В следующей фазе двигатель будет испытан на треке в условиях гонок. И если все пойдет хорошо, то в 2026 году на гонках "Ле Ман" смогут выступать автомобили с водородными двигателями.
