Карлос Сайнс, выступающий за команду Williams, впервые в этом сезоне поднялся на подиум по итогам этапа в Баку. Однако, несмотря на этот успех, испанский гонщик сохраняет сдержанный настрой и отмечает, что трасса Марина-Бей в Сингапуре может не подойти характеристикам болида FW47.
Сайнс подчеркнул, что уже опробовал новую разработку FIA — охлаждающий жилет. По его словам, эффективность этой системы пока оставляет желать лучшего, и определённые недостатки ещё необходимо устранить.
«Если говорить реалистично, каждый раз, когда мы используем крылья с увеличенным прижимом, наша конкурентоспособность снижается», — делится Карлос Сайнс. — «Лучшие результаты мы показывали на трассах, где требовался меньший уровень прижимной силы, и FW47 лучше слушается пилота с соответствующей версией заднего крыла».
Тем не менее, гонщик настроен добиться достойного результата и в предстоящем сингапурском уик-энде, стремясь повторить успех бакинского этапа. Сайнс отмечает, что именно это он ставит перед собой в качестве задачи на оставшуюся часть сезона. В то же время, недавний подиум повысил его мотивацию и стал определённым облегчением после череды неудач.
Карлос Сайнс добавил, что его слова о скорости FW47 подтверждаются результатами гонок: «У нас нет проблем с темпом — важно, чтобы складывались удачные гоночные уик-энды». Он надеется, что пример Баку станет ориентиром для дальнейших выступлений и позволит сохранять высокий уровень до конца чемпионата, несмотря на непростой сезон.
Пилот отметил, что текущий год стал одним из самых непростых для него в психологическом плане. После летнего перерыва Сайнс вернулся с новым настроем и энергией, что позволило достойно выступить как в Монце, так и в Баку. «Я продолжал работать и в итоге был вознаграждён», — подчеркнул он.
Говоря о предстоящей гонке в Сингапуре, Карлос обратил внимание на высокие физические нагрузки, ожидающие пилотов. По его словам, температура воздуха не превышает 29 градусов, однако из-за высокой влажности жара ощущается гораздо сильнее как в кокпите, так и вне машины. В то же время, он не ожидает, что погодные условия станут серьёзной проблемой, напоминая, что в Венгрии было также жарко, но уровень влажности был ниже.
Сайнс рассказал, что охлаждающие жилеты с каждым разом становятся эффективнее: если раньше они работали около 30 минут, то теперь способны функционировать не менее часа. Несмотря на то, что гонка в Сингапуре длится два часа, опыт выступлений на этой трассе позволяет гонщику не волноваться, даже если жилет потеряет эффективность.
Также пилоты используют ледяные ванны для поддержания физического состояния. Сайнс отметил, что команда продолжает дорабатывать систему охлаждения, чтобы достичь наилучшего результата. Он выразил уверенность, что инженеры Формулы 1 и партнёрские компании найдут оптимальное решение.
