Растет глобальное осознание проблем окружающей среды и роли человечества в изменениях. Электромобили не являются панацеей от всех проблем загрязнения, созданных автомобилями с ДВС, но они могут помочь сократить выбросы вредных веществ в городской и сельской мобильности. Как и во всем, здесь есть и плюсы, и минусы. Но мир движется в этом направлении, хотя в некоторых местах это происходит быстрее, чем в других.
Одной из крупных экономик, где автомобильная промышленность является ключевым двигателем благосостояния, являются Соединенные Штаты. Однако рост продаж электромобилей в этом регионе был медленным по сравнению с другими, сводя сегмент электромобилей к позиции незначительного участника в индустрии. Продажи просто не берут старт так, как ожидали некоторые автопроизводители. Почему так происходит? Существуют четыре основных причины, которые стоит учитывать.
США славятся своими большими внедорожниками и пикапами. Потребность в большем грузовом и пассажирском пространстве для передвижения по огромным сельским ландшафтам за пределами городов сделала их очень популярными среди американских потребителей. Американцы любят все большое, и это касается и лошадиных сил. Иметь большой автомобиль с мощным двигателем не обязательно для скорости, это скорее о том, чтобы без труда преодолевать большие расстояния. Поэтому нет ни одной страны в мире, где было бы столько крупных автомобилей, как в Соединенных Штатах.
Судя по данным, средний вес внедорожника в США составил 4969 фунтов в 2023 году. Грузовики были еще тяжелее - 5840 фунтов. Как можно догадаться, для перемещения этих автомобилей требуется много топлива. Однако огромные энергетические ресурсы, доступные в США, позволяют потребителям путешествовать, не беспокоясь о заправке. Американская экономика тесно связана с нефтяной и бензиновой промышленностью. Поэтому маслкары, пони-кары, грузовики и внедорожники стали более популярны в Штатах, чем где-либо еще.
Переход от ископаемого топлива к электрической энергии требует времени, как физически, учитывая огромные размеры страны, так и культурно. Установка надежной инфраструктуры для зарядки, охватывающей все области, потребует усилий на многие годы. Переучить водителей с крупных двигателей на более маленькие электрические моторы может занять больше времени.
Доступность источников энергии в США непосредственно и благоприятно влияет на цены на топливо по всей стране. Цены на бензин и дизель остаются намного ниже, чем во многих регионах, где правительственная политика поощряет меньше вождения и электрические альтернативы через более высокие налоги на топливо.
Например, во Франции средняя цена галлона бензина составляла 7,50 доллара в феврале 2024 года, по сравнению с 3,49 доллара в Соединенных Штатах. Из-за относительно низких затрат на эксплуатацию автомобиля с ДВС в США в настоящее время нет сильных финансовых стимулов для потребителей переходить на электричество.
В результате растущей конкуренции со стороны Китая и его планов на глобальное расширение правительство США приняло меры по поощрению локализованного производства с помощью Закона об уменьшении инфляции (IRA). Несмотря на хорошие намерения для американской экономики, эти регламенты могут оказать негативное влияние на производителей батарейных электромобилей в стране. Пытаясь исключить Китай из уравнения по производству батарей и поставщикам металлов, компании, такие как Tesla, General Motors, Ford и Stellantis, могут столкнуться с трудностями в производстве продукции на местном уровне, учитывая ограничения в цепочке поставок.
Недостаток конкурентоспособных сырьевых материалов может стать препятствием для американских автопроизводителей в производстве батарейных электромобилей. Это еще одна причина, по которой потребители откладывают переход от автомобилей с ДВС к электромобилям.
Граждане США готовятся к предвыборной кампании, которая решит, кто станет следующим президентом. Самыми вероятными кандидатами являются Дональд Трамп и Джо Байден, и электромобили намечают стать ключевой темой в борьбе за Белый дом. С одной стороны, текущая администрация пытается защитить интересы страны с помощью IRA. С другой стороны, существует сильная риторика, автоматически связывающая батарейные электромобили с Китаем. Политическая неопределенность заставляет некоторых автопроизводителей откладывать свои планы по электрификации, посылая негативное сообщение потенциальным клиентам электромобилей.
Автор статьи, Фелипе Муньос, является специалистом автомобильной отрасли в JATO Dynamics.
