В Токио состоялась совместная презентация Aston Martin и Honda, на которой присутствовал Энди Кауэлл — бывший руководитель команды Формулы 1 и ныне директор по стратегии Aston Martin. Он поделился последними подробностями о подготовке команды к новому сезону и рассказал о текущем настрое коллектива.
По словам Кауэлла, в данный момент команда ведет масштабную работу по развитию автомобиля и активной подготовке к предстоящим тестам. На базе в Сильверстоуне специалисты испытывают различные варианты компонентов в аэродинамической трубе. После этого команда направится в Барселону и Бахрейн, а в японском городе Сакура также продолжается интенсивная работа. Кауэлл отметил, что перед Aston Martin стоят амбициозные задачи, и сотрудничеством с Honda в команде довольны.
Новая машина создается как совместная и эксклюзивная разработка Aston Martin и Honda. Кауэлл подчеркнул, что коллектив осознает сложность поставленной цели — одержать победу, ведь Формула 1 считается вершиной мирового автоспорта. Он отметил, что легкой борьбы не предвидится, но команда полностью сконцентрирована на выполнении своих задач.
Кауэлл также акцентировал внимание на важности испытаний на трассе. По его словам, добиться успеха только за счет работы на базе практически невозможно. В ближайшее время команда отправится в Барселону для изучения поведения нового автомобиля, после чего продолжит работу в Бахрейне и затем примет участие в первой гонке сезона в Мельбурне.
Директор по стратегии Aston Martin также отметил слаженную работу с инженерами Honda, подчеркнув целеустремленность обеих сторон. Он добавил, что в Сильверстоуне на протяжении последнего года царит отличная рабочая атмосфера, связанная с созданием нового автомобиля под руководством Эдриана Ньюи. В команде с нетерпением ожидают, когда смогут увидеть новую машину уже на трассе.
Кауэлл прокомментировал и ситуацию вокруг разгоревшегося скандала, связанного с возможным нарушением технического регламента со стороны Mercedes High Performance Powertrains и Red Bull Powertrains. Речь идет о том, что якобы удалось найти «серую» зону в правилах и обеспечить степень сжатия 18:1, тогда как по регламенту разрешено не более 16:1.
Он отметил, что вопрос степени сжатия всегда становится актуальным при переходе на новые правила. По его словам, каждый производитель стремится не только следовать требованиям регламента, но и достичь максимальной эффективности в установленных рамках.
Кауэлл подчеркнул, что степень сжатия играет важную роль в тепловой эффективности двигателя внутреннего сгорания, поэтому производители всегда стараются довести этот показатель до предела. Он уверен, что все участники рынка силовых установок используют этот подход.
Завершая выступление, Кауэлл отметил, что задача FIA заключается в контроле правильной интерпретации технического регламента. Эта работа, по его словам, ведется в настоящее время.
