Технический директор команды Haas F1 Андреа де Цордо рассказал о сложностях, с которыми столкнулись инженеры американского коллектива в процессе параллельной работы над двумя машинами, а также поделился взглядами на предстоящий сезон Формулы 1.
Андреа де Цордо отметил, что подготовка к созданию шасси VF-26 стартовала еще во второй половине 2024 года. По его словам, изначально небольшая группа специалистов изучала концептуальные решения для новой машины, вплоть до презентации VF-25. После этого началось поэтапное перераспределение ресурсов, и с приближением 2026 года к проекту VF-26 подключалось все больше сотрудников. Лишь после летнего перерыва команда полностью переключилась на подготовку к следующему сезону. При этом отдельная группа инженеров продолжала работу над VF-25, поскольку борьба в чемпионате еще не завершилась.
Де Цордо подчеркнул, что совмещать две столь масштабные программы было крайне непросто. Каждый этап требовал четкого приоритета и грамотного распределения усилий, чтобы не потерять время перед крайне важным сезоном.
Говоря об изменениях, произошедших с машинами в 2026 году, технический директор Haas выделил новые решения в конструкции передних и задних крыльев. Также появились дефлекторы, расположенные по бокам передней части днища, и в целом машины стали компактнее. Особое внимание де Цордо обратил на то, что теперь элементы переднего и заднего крыла могут изменять свое положение не только в зонах DRS, а в любой момент по усмотрению пилота. Однако, по мнению специалиста, наиболее радикальные перемены скрыты от глаз — они касаются перераспределения энергии между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью гибридной установки, что серьезно изменит подход к гонкам.
Готовясь к коллективным тестам в Барселоне, команда Haas сравнивает этот процесс с марафоном. Андреа де Цордо рассказал, что важными этапами стали тестирование макета VF-26 и омологация шасси: работать приходилось максимально быстро и точно, чтобы избежать переделок. После этого команда сфокусировалась на омологации переднего крыла, проведя все необходимые лабораторные испытания. Первые испытания на симуляторе продемонстрировали, что по сравнению с прошлым годом многое изменилось, и теперь перед инженерами стоят новые задачи. После завершения этих этапов состоялся запуск двигателя на новом шасси.
Андреа де Цордо особо отметил самоотверженность и энтузиазм инженеров Haas, посвятивших себя проекту. Технический директор признался, что больше всего его впечатлила целеустремленность коллектива, готового работать до глубокой ночи из собственной инициативы. По его мнению, это пример настоящего командного духа, которым можно гордиться.
Де Цордо отметил, что у команды нет задачи просто добраться до финиша — Haas нацелен на борьбу. В коллективе уверены, что приложили максимум усилий для создания конкурентоспособной машины, и к первому этапу сезона уже готовятся определенные усовершенствования. Однако, по его словам, пока слишком много неизвестных, чтобы делать точные прогнозы о расстановке сил. Ожидается, что ситуация прояснится в течение ближайшего месяца.
Комментируя возможные изменения машин по ходу сезона, технический директор подчеркнул: предсказать обновления до первой гонки сложно, особенно учитывая, что в 2026 году серьезно изменились как аэродинамика, так и силовые установки. Как отметил де Цордо, на начальном этапе сезона инженеров ждет активная работа и с аэродинамикой, и с двигателями, а темпы модернизации будут высокими.
По мнению Андреа де Цордо, с учетом нового технического регламента изменится баланс между аэродинамикой и управлением энергией. При этом существенного прироста скорости только за счет доработки силовых установок ожидать не стоит — напротив, существует риск потерять позиции при неправильном подходе. Ключевым фактором станет понимание эффективности новых двигателей, и лишь со временем, когда производители силовых установок и их гибридные системы сравняются по эффективности, решающее значение вновь приобретет аэродинамика. Тем не менее, в этом году особое внимание команда намерена уделять грамотной работе с энергией.
