После трёх гонок нового сезона команда Ferrari уверенно занимает второе место в общем зачёте Кубка конструкторов, однако отставание от лидирующего Mercedes заметно — пилоты итальянской команды набрали только две трети очков своих главных соперников.
Шарль Леклер, продолжающий свою карьеру в Ferrari уже восьмой год, пока не смог выиграть чемпионский титул. Его наивысшее достижение — серебро по итогам сезона 2022 года. При этом большинство специалистов сходится во мнении, что дело отнюдь не в собственных способностях Леклера. Спортивная экспертная среда склоняется к версии, что именно автомобили команды из Маранелло сдерживают возможности пилота, обладающего всеми чемпионскими задатками.
Кристиан Даннер, в прошлом гонщик Формулы 1, а ныне аналитик австрийского Motorsport Magazin, полагает, что текущая оценка потенциала Шарля Леклера недооценена. Однако, по его мнению, выбранная самим пилотом стратегия не лишена рациональных доводов.
«Леклера недооценивают, и это связано с его результатами. С другой стороны, ему так много платят, что он сам предпочитает этот далеко не худший компромисс», — отмечает Даннер. Эксперт подчёркивает, что Ferrari выплачивает своему пилоту немалый гонорар — около 30 миллионов евро в год, что позволяет Леклеру стабильно удерживаться в топ-10 самых высокооплачиваемых гонщиков Ф1. По итогам 2025 года, по данным Motorsport Magazin, он вошёл даже в тройку, уступив только Максу Ферстаппену и Льюису Хэмилтону.
По оценке Даннера, будь у Леклера возможность выступать за другие сильные команды, такие как Red Bull или McLaren, его достижений могло бы быть значительно больше. Сам пилот, а главное — руководство Ferrari хорошо осознают его уровень, о чём свидетельствует соответствующий контракт.
За минувшие семь лет Леклер отпраздновал победу в 8 гран-при за рулём автомобиля Ferrari. Для сравнения, пилот McLaren Ландо Норрис за тот же период одержал 11 побед. Его напарник по команде Оскар Пиастри, выступающий за McLaren всего четвертый сезон, сумел выиграть 9 гонок. Лидером остаётся Макс Ферстаппен, добившийся за этот же промежуток времени 66 побед.
«Тот факт, что Леклер так и не стал чемпионом мира, компенсируется деньгами, которые он получает в Ferrari», — продолжает Даннер. Эксперт убеждён, что для Леклера выбор Ferrari — это своеобразный компромисс, который он осознанно принимает. Пилот всегда может решить изменить свою карьерную траекторию, однако гарантии лучших условий у других топ-команд нет. В Red Bull, напоминает Даннер, компромисс мог бы быть более жёстким.
«В Ferrari он максимально контролирует свою позицию, и потому мне кажется, что его решение прагматично — остаться в команде и попытаться реализовать максимум из возможного», — резюмирует эксперт. Вместе с тем Даннер отмечает, что подобные вопросы о будущем никогда не покидают умы самой команды и самого Леклера.
