Китайская автомобильная индустрия активно расширяет свою деятельность на российском рынке, восполняя пробел, оставленный уходом зарубежных автоконцернов. В прошлом году экспорт автомобилей из Китая в Россию превысил отметку в 1,1 миллиарда долларов, а в 2023 году этот показатель вырос до 10 миллиардов долларов.
По данным Федеральной таможенной службы, доля автомобилей с китайскими корнями составляет более 92% от общего импорта иномарок в Россию. Однако нельзя считать, что высокие объемы продаж являются непременным показателем реального спроса.
Статистика показывает, что на начало текущего года автодилеры России имеют запасы более 200 тысяч непроданных машин из Китая. Большинство китайских новичков на российском рынке покинули страну, вместо того чтобы снизить цены для привлечения клиентов.
Один из примеров - малоизвестная марка Li Auto, которая смогла войти в ТОП-10 по объему продаж автомобилей. Lixiang предлагался по более выгодной цене по сравнению с аналогичными моделями европейских марок, при этом обладая большей мощностью и технологичностью.
Производитель Haval пересмотрел свою модельную линейку, убрав из нее модель Н9 с дизельной силовой установкой, а концерн Changan изменил свой ассортимент, удалив паркетники CS55, CS75 и CS35 Plus.
Марка Zotye предлагает всего три модели в России, которые продаются у немногих дилеров. Ожидание доставки таких автомобилей может занимать от 2 до 3 лет. Пока фирма не объявляет о провале на российском рынке, однако она следует судьбе компаний Lifan, Brilliance, Haima и тайваньского Luxgen, которые также не смогли укорениться в России. Даже такие компании IT-индустрии, как Xiaomi и Lenovo, не смогли успешно представить свои товары на российском рынке.
Недавно марка Haima возродилась, предложив российским покупателям паркетник и минивэн, которые можно приобрести у только десяти дилеров в России.
Также из Китая на российский рынок вышел новый паркетник Livan X3 Pro, цена которого сопоставима с российской Lada Granta.
