Восемь команд со всего мира соберутся на Яс Марина в Абу-Даби 27 апреля для открытия серии гонок. Помимо славы и прогресса технологий, команды будут бороться за денежный приз в размере 2,25 миллиона долларов. И нас всех приглашают принять участие в этом захватывающем событии.
A2RL - это идея группы ASPIRE, управляющего органа Совета по передовым технологиям. Миссия группы - найти решения сложных проблем, мобилизуя лучшие умы мира, объединяя их и способствуя развитию через дружественную конкуренцию. В данном случае проблема - безопасность транспортных средств. Как сделать легковые автомобили безопаснее для пассажиров во время аварий? Лучший ответ - избежать столкновения.
"Организуя мероприятие в области автоспорта, главная проблема, которую мы пытаемся решить, на самом деле касается дорожной безопасности," - сказал исполнительный директор ASPIRE Том Маккарти. "Мы видели огромные успехи в технологиях автомобилей, на которых ездят все, но мы не видели существенного снижения дорожных аварий и смертей, они остаются стойко высокими. Мы считаем, что большая причина этого заключается в большом разрыве между тем, что может делать автомобиль, и тем, что может сделать средний водитель. Автомобили становятся безопаснее при столкновении, минимизируя последствия за счет деформационных зон и обширных подушек безопасности, но на что мы собираемся сосредоточиться, так это на предотвращении аварий. Автономная робототехника и искусственный интеллект могут сократить этот разрыв между автомобилем и водителем, чтобы добиться более безопасных результатов на дорогах."
Именно здесь начинает действовать A2RL. Восемь гоночных автомобилей, основанных на тех, которые используются в серии Super Formula в Японии, будут соревноваться против времени и друг друга в ограниченных гонках борьбы колесо к колесу. Собранные компанией Dallara, каждый автомобиль оснащен турбированным 2,0-литровым четырехцилиндровым гоночным двигателем на основе двигателя Honda, связанным с шестиступенчатой коробкой передач. Вместо водителя находится большой набор оборудования, включая камеры, датчики, GPS, приводы и систему управления приводом. В середине находится компьютер, управляющий всем этим. И после того, как автомобиль вышел на трек, "AI стек" должен привести его к победе.
"Автономный стек воспринимает окружающую среду, отправляет сигналы в компьютер, и затем настоящая задача для команд - запрограммировать его так, чтобы он реагировал на все эти сигналы и указывал приводам управлять автомобилем," - сказал Маккарти. "Задача для программистов - совместить всю доступную информацию и использовать ее для автономной работы автомобиля. Как только автомобиль заведен, он остается сам по себе - никто не может вмешиваться. Единственное внешнее управление, либо командой, либо контролем за гонкой, - это инструкция остановиться по соображениям безопасности. Автомобиль должен самостоятельно выполнять задачи на треке, например, обгонять другой автомобиль."
Хотя автомобили без водителей, их, очевидно, поддерживают упомянутые Маккарти команды. Это действительно глобальное усилие, в котором участвуют команды, состоящие из представителей широкого круга технических и автоспортивных специальностей. Германия, Италия, Сингапур, Швейцария, Китай, Венгрия, Соединенные Штаты и ОАЭ представлены. И хотя команды участвуют в соревновании, есть также очень щедрый приз за первое место: выплата в размере 2,25 миллиона долларов.
Это не просто мимолетное явление. A2RL уже закреплен на четыре года в Яс Марина в Абу-Даби, и по мере совершенствования процесса A2RL надеется расшириться на другие трассы в Европе и Азии. С точки зрения зрителя, VR-камера может дать поклонникам автоспорта особенный вкус действия через VR-опыт, который не так часто виден в автоспорте. Это также может привести к игровому опыту в дальнейшем, дополняя действие в реальной жизни в виртуальной гоночной среде.
Однако на ближайшее будущее гонки - это реальность.
"Мы считаем, что машины будущего будут по-прежнему управляться людьми, и автомобили без водителя или такси будут в меньшинстве, скорее всего, в городских районах, двигаясь очень медленно, по крайней мере, в следующее десятилетие или два," - сказал Маккарти. "Мы хотим сосредоточиться на активном вождении. Так что в реальном мире мы не хотим убирать водителя из автомобиля. Мы хотим сделать водителя безопаснее. Реализовать потенциал - значит двигаться вперед в технологических достижениях и позволить водителям увидеть эту [автономную] технологию в действии, чтобы принять ее."
