На странице InsideEVs вы можете ознакомиться со всеми новостями, связанными с Tesla Cybertruck, которые аккуратно категоризированы. Несколько прокруток мышью, и вы увидите, что значительная часть статей, посвященных этому контроверзному пикапу, была написана мной.
Я рассказывал обо всем, начиная от видео с анализом сделанных на обочине дороги фотографий и кадров с беспилотников, где можно увидеть заднее рулевое управление автомобиля, заканчивая изображениями нескольких Cybertruck, припаркованных рядом друг с другом, и официальными материалами от Tesla, демонстрирующими, как электрогрузовик ездит по слегка неровным дорогам в Мексике. Обо всем этом и о многом другом я писал.
И я очень рад, что, по крайней мере, в части разного рода спекуляций и сомнительных источников это наконец-то закончилось, потому что Cybertruck наконец-то начал производство и поставку клиентам по всей территории Соединенных Штатов.
Однако эти два предложения просто бы не существовали, если бы Cybertruck был продуктом какого-либо другого автопроизводителя, который сейчас можно было бы назвать классическим автопроизводителем. Это связано с тем, что Tesla не проводит обычные презентации автомобилей.
Она не отправляет журналистов в экзотические места на "пресс-трипы" для тестирования их автомобилей всего несколько часов, надеясь на благоприятный обзор после первой поездки. Tesla больше не предоставляет автомобили журналистам в аренду, она отказалась от этой практики примерно в то время, когда была расформирована коммуникационная команда. Конечно, автопроизводитель будет сотрудничать напрямую с некоторыми изданиями и влиятельными людьми, но, конечно же, не со всеми. И Tesla практически никогда не отвечает на вопросы журналистов.
Это и хорошо, и плохо одновременно. Это хорошо для клиентов и обычных людей, которые просто хотят почувствовать себя частью процесса разработки. В Tesla владельцы бронирования и, недавно, акционеры могут участвовать в запуске новой модели рядом с инженерами, дизайнерами и высокопоставленными руководителями. Пресса? Не очень, учитывая неприязнь Илона Маска к журналистам, задающим неприятные вопросы.
С другой стороны, традиционные автопроизводители полагаются на установленные пресс-организации, чтобы распространять информацию среди широкой публики. Как правило, опытные журналисты присутствуют на тщательно подготовленных автомобильных презентациях, предназначенных для демонстрации всего, что хорошо в автомобиле и компании, стоящей за ним.
Tesla не работает таким образом. Даже мероприятие по доставке Cybertruck могло бы быть охарактеризовано как любительский час, когда Маск прыгнул на кузов грузовика во время прямой трансляции, но стал почти невидимым для камер, потому что на его лицо не был направлен ни один источник света. (Серьезно, Tesla, наймите хотя бы одного светотехника в следующий раз.)
Мероприятие по доставке Tesla Cybertruck (2023)
Но люди все равно радостно аплодировали. Вот почему мы решили опубликовать несколько статей, которые в противном случае были бы проигнорированы, если бы речь шла о другом автопроизводителе. Люди хотели получить всю информацию, потому что Tesla не предоставляла ее, даже тем, кто заплатил деньги, чтобы помочь ей построить этот чертов автомобиль.
Журналисты не аплодируют на презентациях. Они задают вопросы, на которые нужны реальные ответы, а не банальные "мы делаем лучшие автомобили".
Это имеет свои недостатки. Мы хотели бы узнать многое о 48-вольтовой архитектуре Cybertruck, системе рулевого управления с электроприводом, аккумуляторе с дополнительным источником питания, о том, как будут производиться ремонт работы с нержавеющей сталью и многом другом. Это технологии, которые меняют индустрию, и это то, что владельцы определенно будут ценить. Мы бы хотели иметь возможность поговорить с очень умными людьми в Tesla об их работе. К сожалению, если вы не внутренним круге Маска, то редко получаете такую возможность. Вместо этого вы ждете, когда клиенты узнают об этом сами или когда требуемые вами ответы появятся на X.
Что я хочу сказать, так это то, что любой другой автопроизводитель в этом мире вложил бы намного больше усилий в предоставление официальной информации и не смог бы пройти с тем, что его генеральный директор пишет бессмыслицу в социальной сети, которую он приобрел только для того, чтобы сделать ее рупором. Он не полагался бы на сообщество, чтобы сделать всю работу вместо него, потому что он хочет убедиться, что правильные детали попадают в руки потенциальных клиентов.
Но это Tesla. И, сколько бы нам это ни было неприятно, компании нет проблем с генерацией публичности.
