Редакция carsweek.ru подготовила материал о необычном внедорожнике — ГАЗ-24-95, созданном на базе «Волги» специально для нужд высших государственных лиц СССР. Эта модель появилась как ответ на острую потребность в комфортабельном автомобиле, способном преодолевать бездорожье, что было особенно важно для охотников и рыбаков.
Для советских граждан возможность владения двумя автомобилями, включая специализированный внедорожник, была практически недоступна. Тем не менее, в отдельных случаях для избранных создавались уникальные транспортные средства. Один из таких автомобилей — ГАЗ-24-95 — разрабатывался на базе серийной «Волги» для Леонида Ильича Брежнева, чтобы продемонстрировать близость к простому народу.
Причины появления
Леонид Брежнев увлекался охотой. Доставить его к месту охоты на представительском лимузине было возможно лишь до определённого момента, после чего приходилось пересаживаться на армейские внедорожники ГАЗ-69, отличавшиеся минимальным комфортом. Новая модель УАЗ-469, также ориентированная на военных, не решала эту проблему.
В связи с этим было принято решение о создании легкового внедорожника повышенного комфорта. Заказ на разработку поступил Горьковскому автомобильному заводу, обладавшему необходимыми кадрами и опытом. В основу нового автомобиля легла «Волга» ГАЗ-24, а создание лимузина-внедорожника на базе «Чайки» посчитали слишком сложным и трудоёмким.
Как отмечают историки, вопрос о том, отдавал ли Брежнев личное распоряжение о создании внедорожной «Волги», до сих пор остаётся открытым. Возможно, инициатива исходила от его окружения, а в адрес ГАЗа поступил соответствующий звонок из Кремля.
Создание
Работы над проектом стартовали в 1973 году. Задача стояла крайне сжатая по срокам, поэтому конструкторы чертили детали от руки и тут же претворяли идеи в жизнь, внося коррективы непосредственно в процессе сборки. Основой выбрали ГАЗ-24, поскольку эта модель подходила лучше всего для трансформации в внедорожник.
Однако переделка вездехода из заднеприводной «Волги» оказалась сложной. Автомобиль с низкой посадкой и отличной шоссейной устойчивостью не справлялся с бездорожьем. Простое увеличение дорожного просвета не дало результата — потребовалась помощь узлов от внедорожников УАЗ.
Как сделать внедорожник из «Волги»
Попытки использовать агрегаты от УАЗ-469 встретили технические трудности, так как их интеграция с кузовом «Волги» была невозможна. Гораздо лучше подходили узлы ГАЗ-69, хотя этот автомобиль уже не выпускался серийно. После согласования с руководством было принято решение использовать именно их, несмотря на устаревшую конструкцию.
Проблемы
Первый прототип ГАЗ-24-95 отличался повышенным уровнем шума — карданные шарниры и приводные валы создавали такой гул, что разговаривать в салоне было практически невозможно. Для устранения этой проблемы инженерам пришлось неоднократно дорабатывать ходовую часть, менять местами мосты, а также использовать абразивы для притирки соединений.
Стандартные колёса «Волги» для внедорожника не подходили. В результате на автомобиль установили диски от ГАЗ-21 большего диаметра и самые широкие зимние шины, которые удалось найти — от «Чайки».
После ряда доработок опытный образец успешно прошёл заводские испытания. Ходовая часть была улучшена, шумность снижена до приемлемого уровня.
Есть контакт!
Модель ГАЗ-24-95 получила заводской индекс и теоретически могла бы пойти в серию. Однако коммерческая целесообразность подобного внедорожника была сомнительной, да и изначально проект разрабатывался исключительно под задачи Брежнева. Запуск на конвейер даже не рассматривался.
Внешне автомобиль отличался высоким клиренсом, широкими шинами и зелёной окраской кузова — цвет выбирался для маскировки на охоте. На заводе внедорожную «Волгу» шутливо прозвали «дворняжкой» из-за сочетания элитного кузова и «плебейского» шасси. Для машины даже был выпущен специальный вкладыш к стандартной инструкции.
В результате доработок масса автомобиля увеличилась на 100 кг, а под капотом остался двигатель ЗМЗ-402 объёмом 2,44 литра и мощностью 95 л.с. По техническим характеристикам максимальная скорость составляла 115 км/ч, однако на испытаниях автомобиль разгоняли и до 140 км/ч, после чего показатели были снижены в целях безопасности.
Всего было собрано пять экземпляров ГАЗ-24-95, все они производились вручную. Это объяснялось как статусом заказчика, так и стремлением продемонстрировать дороговизну производства, чтобы избежать массового выпуска по указанию сверху.
По данным на сегодняшний день, как минимум один заводской экземпляр ГАЗ-24-95 сохранился. Любители советской техники иногда самостоятельно создают подобные автомобили, используя кузов «Волги» и шасси УАЗ.
Справка
ГАЗ-24-95 — советский полноприводный автомобиль среднего класса, выпущенный на Горьковском автозаводе в 1974 году.
Ранее редакция рассказывала о двухместном советском внедорожнике ГАЗ-М73, а также о причинах, по которым российский пикап ГАЗ-2308 не получил массового признания.
Фото: Carsweek.ru, YouTube.com
