Европейские страны приступили к реализации самой значимой реформы системы оценки автомобильной безопасности за последние десять лет. Нововведения коснутся всех, кто интересуется автоновинками и заботится о своей безопасности на дорогах. Главный упор теперь делается не на наличие современных технологий, а на их фактическую эффективность в реальных условиях, а также на удобство управления транспортным средством. С 2026 года привычные методы тестирования будут полностью пересмотрены.
Одним из ключевых изменений станет новый подход к испытаниям водительских ассистентов (ADAS). Долгое время подобные системы проверялись исключительно в лабораторных и полигонных условиях, что не всегда отражало картину реального дорожного движения. Теперь тесты будут проходить на обычных дорогах, максимально приближаясь к жизненным сценариям.
Это означает, что производители больше не смогут ограничиться только заявлением о наличии определённых функций: если система срабатывает нестабильно или мешает водителю частыми и резкими вмешательствами, её оценка будет снижена. Оцениваться будет естественность и интуитивность работы ассистентов.
Особое внимание уделят системам, которые отслеживают состояние водителя. Камеры и датчики будут анализировать положение головы и глаз, чтобы определить, не устал ли человек за рулём, не отвлекается ли он или не находится ли под воздействием алкоголя либо лекарств. В случае, если система зафиксирует невозможность безопасного управления, автомобиль должен будет самостоятельно остановиться. Такой подход направлен на существенное снижение числа аварий.
Кроме того, эксперты будут оценивать, насколько ADAS может адаптироваться под текущее состояние водителя: если человек полностью сосредоточен на дороге, система может быть менее навязчивой, а если уровень внимания падает — наоборот, активнее вмешиваться.
Важным изменением станет и возвращение физических кнопок в интерьер автомобилей. Многие водители на протяжении последних лет отмечали, что сенсорные экраны отвлекают от управления и повышают риск аварийных ситуаций. Теперь Евро NCAP учёл эти замечания.
Оценка автомобиля будет напрямую зависеть от наличия удобных физических кнопок для часто используемых функций — таких как климат-контроль, регулировка громкости аудиосистемы и навигация. При этом будет учитываться не только наличие кнопок, но и их расположение, понятность маркировки и общая эргономика. Чем проще и быстрее водитель получает доступ к нужной функции, тем выше будет итоговый балл.
Реформа также затрагивает методы проверки наиболее распространённых систем безопасности. Теперь тесты будут строиться на максимально реалистичных сценариях.
В частности, системы распознавания дорожных знаков будут тестироваться не только на пустых участках, но и в сложных условиях — когда обозначения загрязнены или частично закрыты. Для автоматического экстренного торможения (AEB) и систем удержания в полосе предусматриваются испытания в самых сложных дорожных ситуациях, включая городской трафик с участием уязвимых участников движения — велосипедистов и мотоциклистов.
Оцениваться будет не только факт срабатывания систем, но и плавность и предсказуемость их работы. Резкие и пугающие манёвры приведут к снижению итогового рейтинга.
С учётом растущей популярности электромобилей, Евро NCAP вводит особые требования к их безопасности при авариях. Теперь обязательным станет условие, что дверные ручки электромобиля должны оставаться полностью работоспособными после ДТП, чтобы облегчить эвакуацию.
Ужесточаются стандарты изоляции высоковольтных батарей для минимизации риска возгорания после столкновения. Кроме того, системы экстренного вызова (eCall) должны не только передавать координаты аварии, но и точно информировать спасательные службы о количестве людей в салоне. Это позволит экстренным службам оперативно и эффективно реагировать на происшествия.
Генеральный секретарь Евро NCAP Мишель ван Раттинген подчёркивает, что эти изменения представляют собой не просто обновление правил, а коренное переосмысление самого подхода к оценке безопасности транспортных средств.
Цель реформы — максимально приблизить тесты к реальным дорожным условиям, чтобы автомобили с высокими оценками действительно обеспечивали максимальную защиту водителям, пассажирам и всем участникам дорожного движения, как до наступления аварии, так и после неё. Уже с 2026 года автопроизводителям придётся выпускать на рынок автомобили, в которых современные технологии действительно служат человеку и делают управление не только безопасным, но и удобным.
Ранее сообщалось, что электрический Dongfeng Box получил всего три звезды за безопасность по данным NCAP.
Источник: carnewschina.com. Фото: carnewschina.com.
