В четверг состоится встреча между представителями производителей силовых установок для команд Формулы 1 и Международной автомобильной федерацией (FIA), на которой будет рассмотрена актуальная проблема, связанная с двигателями для сезона 2026 года.
Федерация инициировала совещание с мотористами и техническими специалистами из-за появившихся опасений по поводу возможной лазейки в новом регламенте. Как сообщается, Mercedes и Red Bull могли найти техническое решение, позволяющее превысить установленное ограничение степени сжатия в 16:1, что теоретически даст им существенное превосходство на трассе.
Такое развитие событий вызвало обеспокоенность у Ferrari, Audi и Honda. Эти производители требуют от FIA официальных разъяснений по данному вопросу. Ранее руководитель проекта Audi F1 Маттиа Бинотто уже выражал тревогу, что Mercedes может получить «значительный отрыв» от соперников. Технический директор Audi Джеймс Ки на недавней презентации в Берлине подчеркнул важность обеспечения равных условий для всех участников.
«Мы должны доверять FIA в том, что они примут правильные решения, – говорит Ки. – У всех должны быть равные условия при переходе на новый регламент.
Если кто-то придумал хитрое техническое решение, как, например, диффузор, который признают несоответствующим регламенту, то нельзя допускать, чтобы это решение оставалось у одной команды. Это не имеет смысла, и мы никогда с таким не согласимся».
Несмотря на настойчивые требования о скором разрешении возникших разногласий, быстрых изменений в техническом регламенте пока не ожидается. Важным элементом правил 2026 года стало снижение степени сжатия с прежних 18:1 до 16:1, поскольку данный параметр оказывает прямое влияние на процессы сгорания топлива в двигателях.
Основные претензии связаны с тем, как в регламенте прописаны методы измерения: замеры не осуществляются во время работы двигателя в реальных условиях. По данным из источников, Mercedes и Red Bull способны соответствовать нормам на стендовых испытаниях, но в гоночных условиях могут добиваться большей степени сжатия. Это может дать прибавку в мощности на уровне 10–15 л.с., что оценивается в выигрыш 0,3–0,4 секунды на круге.
