В 2025 году каждый десятый новый автомобиль, зарегистрированный на территории России, относится к так называемой «глобальной альтернативе» — это транспортные средства, которые не входят в линейки китайских, российских или белорусских марок. Согласно данным, озвученным Сергеем Целиковым, количество таких машин составило 130 тысяч единиц.
Наиболее востребованной среди этих автомобилей стала марка Toyota. За прошедший год россияне оформили 29 144 таких автомобиля, что на 40% превышает показатели 2024 года. Вторую строчку по популярности заняла компания BMW с показателем в 16 742 зарегистрированных машин, а динамика за год выросла на 42%. В первой пятерке также оказался немецкий производитель Mercedes-Benz: в 2025 году их количество на российском рынке достигло 9430 автомобилей, что демонстрирует рост на 35% по сравнению с предыдущим годом.
Корейские бренды Kia и Hyundai также удостоились мест среди лидеров рейтинга: регистрировать в России стали соответственно 10 181 и 8 745 автомобилей этих производителей. Однако, как подчеркивает Сергей Целиков, продажи корейских марок демонстрируют спад — за год объемы реализации снизились на 39-41%.
Во второй части топ-10 разместились Volkswagen (7 812 машин), Mazda (6 907 штук), Skoda (5 951 автомобиль), Lexus (4 875 единиц) и Audi (4 556 автомобилей). Несмотря на сложную логистику и наличие ряда ограничений, эти западные бренды продолжают пользоваться устойчивым спросом среди российских покупателей.
Аналитик отмечает, что даже прекращение официальных поставок не ослабляет интерес россиян к этим маркам автомобилей. По словам Сергея Целикова, «любовь к этим маркам не отбить никаким утильсбором».
«Но есть один нюанс. Почти половина из этих автомобилей глобальных брендов (49,1%) была произведена в Китае», — отметил Сергей Целиков.
Тем временем статистика импорта легковых машин в Россию за 2025 год показывает снижение объёмов почти на треть. За год было ввезено 890 тысяч автомобилей, что на 32,5% меньше результата 2024 года, когда импорт составил 1,32 млн единиц. Особенно значительное сокращение показал сегмент новых автомобилей младше трёх лет — количество ввезённых машин этого возраста уменьшилось на 57% и составило 396 тысяч экземпляров.
Автор: Иван Бахарев
