Но среди всех своих слав Нью-Йорк отстает в развитии инфраструктуры для зарядки электромобилей. Она не расширяется пропорционально растущим продажам электромобилей, перегружая уже существующие зарядные станции в городе, и эта ситуация негативно сказывается на бизнесе водителей электротакси.
Несколько дней назад владелец Tesla обратился в социальную сеть X (ранее известную как Twitter) с сигналом бедствия. "SOS, вот фотография того, что происходит на зарядной станции Tesla в Бруклине, Нью-Йорк. Зарядить машину невозможно. Помогите, пожалуйста", - просил водитель у генерального директора Элона Маска. Приложенное изображение показывало пробку из Tesla на парковке.
Так как станция в Кони Айленде находилась всего в нескольких станциях метро от штаб-квартиры InsideEVs в Манхэттене, я отправился на место, чтобы самостоятельно исследовать эту проблему. И то, что я обнаружил, было огромным наплывом водителей электротакси, которые перешли на электричество благодаря изменению правил Нью-Йорка относительно автомобилей, имеющих лицензию на коммерческую перевозку, но получили очень мало поддержки в виде зарядных станций.
Эта зарядная станция находится на парковке магазина мебели Raymour and Flanigan на южном конце Бруклина. С одной стороны она окружена автоматизированным кафе Starbucks, а с другой – ветеринарным центром, а улица усеяна автосервисами. Парковка, выглядящая как глазное яблоко с висящими трансмиссионными кабелями и наклонными деревянными световыми столбами, вмещает 12 зарядных станций Tesla и четыре станции EVgo. Все зарядные станции EVgo были вышедших из строя, что, к сожалению, неудивительно.
Проблемы с электрическими такси в Нью-Йорке
Видеть Теслы в очереди у зарядных станций – не новость, мы это уже видели. Но на этой конкретной станции длинные очереди наблюдались с самого открытия станции несколько недель назад, сообщил Безгод Ходжа, водитель Uber турецкого происхождения.
Ходжа, сидящий в белом Model S P85D, в черной пуховой куртке и синих джинсах, сказал: "Я регулярно жду здесь час, чтобы попасть на зарядную станцию, а затем еще час, чтобы зарядить батарею хотя бы на 80%".
Ходжа живет в близлежащем районе Сигейт на Кони Айленде, всего в пяти блоках от этой станции. Он сказал, что Тесла установила все зарядные станции в марте 2023 года, но активировала их только в конце прошлого года. Он сказал, что в течение долгого времени станции не были получены необходимые разрешения от города (InsideEVs не смогла независимо проверить это утверждение, хотя известно, что Нью-Йорк известен своей медлительностью в процессе выдачи разрешений).
Когда я посетил станцию на прошлой неделе, там стояло 20 электромобилей, и еще 12 заряжались – большинство из них были Tesla с номерными знаками Taxi and Limousine Commission (TLC) – это перешло от временного неудобства к прочной особенности. В прошлом году Нью-Йоркская комиссия TLC ввела новое требование, согласно которому новые лицензии на коммерческие перевозки должны быть электрическими. Ходили слухи, что это было сделано для того, чтобы сделать автомобильный парк города более экологичным, бороться с загрязнением воздуха и уменьшить зависимость от автомобилей, работающих на бензине. И водители, кажется, приняли эту перемену с энтузиазмом.
С тех пор, как требование вступило в силу в прошлом году, TLC одобрила более 4,700 заявок от частных владельцев и компаний по оказанию услуг такси, и продолжает выдавать разрешения.
Но водители могут приобрести электромобили, получить федеральные пособия (теперь при покупке), зарегистрироваться на номерные знаки TLC и потратить сотни долларов на страховку, лишь чтобы столкнуться с недостаточной сетью зарядных станций.
Некуда пойти
Когда я спросил у Ходжи, почему он не выбрал другую зарядную станцию, он ответил с отчаянием. "Где?" – сказал он, указывая на карту на информационном экране своего Model S и показывая длительные времена ожидания на всех зарядных станциях в городе. Поездка в аэропорт JFK, единственную другую зарядную станцию Tesla в городе без платы за парковку, занимает часовую поездку.
Точно так же поездка до двух станций в центре Бруклина с платной стоянкой в часы пик занимает 40 минут, и времена ожидания, указанные на карте, также долгие. (Неясно, знают ли водители, с которыми я разговаривал, о зарядных станциях EV, установленных стартапом Revel, или использовали их. У этих станций нет платы за парковку, только плата за зарядку.)
Элли Симпсон, другой водитель Uber и свадебный организатор, столкнулась с той же проблемой. Одетая в пушистое темно-коричневое и белое пальто, она сидела в черном Model Y Performance. Теплый воздух из вентиляции Model Y на мгновение согрел мою замерзшую руку, когда я достал рекордер. "Я мать-одиночка троих детей. Я теряю полтора часа своих заработков каждый день, просто жду в очереди, в то время как это могли быть больше денег и больше еды для моих детей", - сказала Симпсон с обескураженным голосом.
По словам Симпсон, водители Uber зарабатывают от 35 до 50 долларов в час, в зависимости от спроса. "Это одна из немногих станций в городе, где не нужно платить за парковку, поэтому она привлекает много внимания. И с холодным климатом нам приходится заряжать чаще", - добавила она. Несколько дней назад она приехала на станцию с 5% заряда батареи, и когда она подключила машину, заряд упал до 1%.
Симпсон была разочарована платой за зарядку на перегруженных зарядных станциях. Чтобы поддерживать движение очередей на этих станциях и отговорить клиентов заряжать свои электромобили до 100%, Tesla теперь взимает плату в размере 1 доллара за каждую минуту, пока автомобиль остается подключенным после достижения 80% заряда. Скорость зарядки достигает пика, когда уровень заряда батареи низок, постепенно замедляясь по мере приближения к полной емкости.
"Живя в Нью-Йорке, большинство из нас не может заряжать машины дома, и эта станция находится в 30 минутах езды от моего дома. Поэтому я должен иметь возможность заряжать батарею до максимальной емкости. Вместо того, чтобы брать с нас плату за зарядку, они (Tesla и местные власти) должны сосредоточиться на создании большего количества свободно стоящих станций", - сказала Симпсон.
В письме, которое Симпсон планирует отправить в Uber, она написала: "Бонусы, предлагаемые Uber за использование электромобилей, не компенсируют потерю времени и заработка. В данный момент участие в программе по предоставлению услуг такси стало больше обузой, чем пользой".
На этой зарядной станции в Бруклине также могут заряжаться электромобили других марок с совместимым стандартом CCS. Сегундо, водитель такси на Hyundai Ioniq Electric первого поколения, выразил свою озабоченность из-за длинных очередей и сниженного запаса хода зимой, что влияет на его заработок. Без обогрева Hyundai Ioniq Electric может проехать 190 миль, но при включенном обогреве этот показатель снижается до 160 миль, сказал он.
"Недавно один клиент хотел поехать в Коннектикут. Я согласился, но попросил 30 минут на зарядку перед отправкой. Они отказались, и я потерял сотни долларов только из-за длинных очередей", - сказал он. "А холод делает ситуацию еще хуже. Я могу ездить до восьми часов летом, но этой машине нужна зарядка каждые шесть часов в такую зиму", - сказал он, раздраженно указывая обеими руками на показания батареи на своем приборной панели.
Кажется, как Tesla, так и Uber осведомлены о проблемах водителей. На прошлой неделе Uber заявила Axios, что начала обмениваться данными с Tesla, начиная с Нью-Йорка, о самых популярных маршрутах для водителей, чтобы сузить области, где наиболее необходима инфраструктура для зарядки.
"Стоимость владения и доступ к удобной зарядке – два основных препятствия, мешающие водителям Uber переходить на электромобили, и мы рады сотрудничать с Tesla для решения обеих этих проблем", - сказал Эндрю Макдональд, старший вице-президент по мобильности и деловым операциям в Uber, Axios.
Вернувшись на зарядную станцию Tesla на Кони Айленде, еще трое водителей, которые не хотели называть свои имена, выразили похожие опасения. Но не все были беспокоены. Двое частных владельцев, не являющихся водителями такси, сказали, что им не противно ждать в очереди один или два раза в неделю.
Один из них, профессиональный водитель грузовика, не так часто использует свою Model Y, а другой, убивая время, играя в Candy Crush, сказал, что очередь движется быстро. Это не так. Но для водителей такси (и всех водителей электромобилей в целом), которые, по некоторым оценкам, проезжают от 100 до 300 миль каждый день, более надежная инфраструктура для зарядки должна была появиться намного раньше.
"Люди не должны винить Tesla. Tesla делает все возможное. Это город, штат и власти, которые не ускоряют процесс перехода. Монополия на бензин должна прекратиться", - сказал Ходжа.
