Содержание:
Городские мотороллеры в Советском Союзе воспринимались с неоднозначным отношением. Если классические мопеды и мотоциклы считались транспортом для молодежи или сельской местности, то грузовые мотороллеры, известные под названием «Муравей», пользовались стабильной популярностью среди населения.
Спрос на «Муравьи» подтверждается длительным периодом их производства с 1959 по 1995 годы. Завершение выпуска этих мотороллеров совпало с распадом СССР и появлением на рынке подержанных легковых автомобилей, а также малотоннажных грузовиков и фургонов.
В наши дни некоторые автолюбители утверждают, что модернизированный «Муравей» с четырехтактным двигателем нашел бы своих покупателей. Однако, учитывая сокращение числа деревень и снижение актуальности такой техники в городах, подобные мнения остаются спорными.
Сегодня энтузиастам «Муравьёв» приходится довольствоваться теми экземплярами, что были выпущены еще в советское время. На рынке подержанной техники иногда появляются практически новые грузовые мотороллеры. Редакция carsweek.ru подготовила материал об истории этой модели.
Откуда они взялись
Появление грузовых мотороллеров в СССР было обусловлено нехваткой легких коммерческих автомобилей. Многочисленные предприятия ежедневно сталкивались с необходимостью перевозки небольших грузов, вес которых зачастую не превышал 50 кг.
Доставка, например, мешка сахара на несколько километров становилась задачей даже для крепких мужчин. В таких случаях часто привлекали грузовики марок ГАЗ или ЗИЛ, хотя использование столь крупной техники для малых перевозок было нецелесообразным, несмотря на распространенное мнение о бесплатном бензине в советское время.
Во второй половине 1950-х годов необходимость разработки альтернативного транспорта стала очевидной. Идеальным решением виделся выпуск фургонов и пикапов на базе легковых автомобилей, однако их производство было недостаточным для покрытия спроса.
Ситуация изменилась в 1957 году, когда в СССР началось производство мотороллеров. Однако они не получили ожидаемой популярности: для сельской местности они оказались малопригодными, а молодежь отдавала предпочтение мотоциклам.
Чтобы загрузить производственные мощности, на Тульском машиностроительном заводе приняли решение создать грузовую версию на базе мотороллерного шасси. Таким образом, в 1959 году был выпущен первый ТГ-200, который впоследствии стал известен как «Муравей».
Грузовые мотороллеры быстро нашли применение на почте, в общественном питании, на промышленных предприятиях и среди частных лиц. Производство продолжалось до 1995 года, пока последняя модель Муравей-2 03 не была снята с конвейера.
Дизайн
Все модели «Муравья», начиная с первых ТГ-200, отличаются гармоничным и узнаваемым внешним видом. Такой стиль был навеян итальянскими и советскими инженерами, которые в свое время использовали Vespa в качестве образца.
Впрочем, в Вятских Полянах ориентировались именно на Vespa, а Тульский завод выбрал за основу немецкую Goggo 200, выпускавшуюся компанией Hans Glas GmbH. Несмотря на это, внешнее сходство обеих моделей очевидно.
Дизайн советского грузового мотороллера разрабатывался на базе уже имеющегося шасси. Сиденье, как правило, рассчитано на одного человека, хотя встречались модификации с дополнительным местом для пассажира. Посадка водителя почти прямая, однако людям высокого роста приходилось немного сутулиться.
Грузовая часть выполнена максимально утилитарно: базовая комплектация предусматривала открытый кузов, но по заказу устанавливали надстройки — от фургонов до цистерн для кваса и термосов для горячей еды.
Технические особенности
Все мотороллеры этой серии комплектовались двухтактными бензиновыми двигателями объемом 200 см3. В зависимости от модификации мощность составляла от 8 до 11 лошадиных сил.
Согласно технической документации, максимальная скорость могла достигать 60 км/ч, однако при полной загрузке такая езда была небезопасной из-за риска опрокидывания на поворотах. Поэтому на практике груженные «Муравьи» обычно двигались со скоростью около 20 км/ч.
На мотороллерах устанавливалась четырехступенчатая коробка передач с передачей заднего хода. Механизм отличался жесткой работой, требовавшей определенных усилий, но славился надежностью.
Основой конструкции служила прочная стальная рама трубчатого типа. Передняя подвеска — длиннорычажная мотоциклетная вилка, задняя — независимая, на поперечных рычагах, с амортизаторами, напоминающими автомобильные.
Ходовые качества мотороллера отличались жесткостью. При движении без груза задняя часть сильно подпрыгивала на неровностях, однако грузоподъемность варьировалась от 250 до 410 кг в зависимости от модификации.
Все колеса оснащались барабанными тормозами — дисковые на эти мотороллеры никогда не устанавливались. Российские разработчики сочли такие тормоза достаточными для данной техники.
Средний расход топлива составлял около 4 литров бензино-масляной смеси на 100 км. Владельцы отмечали, что при перегрузке расход мог увеличиваться вдвое.
Версии
Первой модификацией серии стал ТГ-200, собранный на базе шасси «Тулы». Следующая версия — ТГА-200 — представляла собой доработку двухколесного мотороллера. Интересно, что эти первые модели назывались «Муравьями» неофициально.
Третья и четвертая модификации получили обозначения ТГА-200-01 и ТГА-200-01П, были построены на базе мотороллеров «Турист» и уже официально носили имя «Муравей».
Позднее появилось еще три версии на базе «Тулицы» — Муравей-2 с модификациями от 01 до 03.
Последней моделью грузового мотороллера в линейке Тульского машиностроительного завода стал ГТС-1, который вновь остался без названия «Муравей».
Сегодня приобрести грузовой мотороллер не представляет сложности, однако эксплуатация требует осторожности из-за трудностей с поиском запчастей. Многие владельцы модернизируют технику, устанавливая четырехтактные двигатели китайского производства, что позволяет продлить срок службы аппарата. Советский металл отличается высокой прочностью, однако перед модернизацией рекомендуется полностью разобрать мотороллер, удалить ржавчину и провести перекраску.
В настоящее время на рынке подержанной техники можно найти порядка 30 экземпляров «Муравья», стоимость которых начинается от 30 тысяч рублей.
Справка
«Муравей» — советский трехколесный (3 × 2) грузовой мотороллер.
Ранее редакция рассказывала о мотовездеходе ЗиД Бархан, отличающемся доступной ценой и высокой проходимостью.
Фото: Youtube.com, auto.ru
