Сложно найти человека, который не считает спортивный автомобиль Mazda с роторно-электрическим двигателем великолепным. Журнал Top Gear имел возможность взять интервью у талантливого человека, который создал Иконический концепт SP. Главный дизайнер компании Zoom-Zoom Масаши Накаяма рассказывает о том, как потекли творческие соки.
Как и ожидалось, мы узнали, что RX-7 послужил основным источником вдохновения в процессе проектирования. Почему они решили использовать выдвижные фары, ответ был довольно прост: "Почему бы и нет? Это же круто, верно?" Накаяма продолжил, сказав, что не всё должно иметь смысл, поскольку компания стремится создавать дизайн, который "выходит за рамки логики".
Менеджер по дизайну в Mazda надеется, что Иконический SP заставит людей вспомнить о RX-7, добавив, что он надеется получить шанс поработать над последующей серийной моделью. Этот элегантный купе, безусловно, один из тех концептов, на которые мы надеемся, что получат зеленый свет. Это вполне возможно, учитывая, что посвященная команда из 36 инженеров, работающая над роторным двигателем, занимается "привлекательными автомобилями, которые возбуждают клиентов". Президент и генеральный директор Mazda Кацухиро Моро недавно заявил, что хочет "приблизиться к этой мечте" о роторном спортивном автомобиле.
Будет ли дорожная модель возрожденным RX или новым MX-5? Это новое интервью из Top Gear намекает на первое. Тем не менее, тот же самый Масаши Накаяма сказал в октябре 2023 года, когда дебютировал Иконический SP, что производительность купе можно уменьшить до размеров Miata. Шоукар намеренно был сделан больше, чем нужно было. Почему? Чтобы произвести фурор на Japan Mobility Show, где состоялась его мировая премьера.
Напомним, что концепт имеет длину 164,6 дюйма (4,18 метра), ширину 72,8 дюйма (1,85 метра) и высоту 45,2 дюйма (1,14 метра). Весит он 3 197 фунтов (1 450 килограммов), равномерно распределенных между двумя осями. Он значительно больше и тяжелее, чем Miata, но в Mazda утверждают, что они могут разместить оборудование в спортивном автомобиле примерно того же размера, что и ND.
Серийная модель не станет прямым наследником RX-7 или RX-8, поскольку роторный двигатель не будет передавать мощность непосредственно на колеса. Вместо этого, двухроторный двигатель внутреннего сгорания будет использоваться в качестве генератора для зарядки аккумулятора. В концепции ДВС работал с бензином, возобновляемыми видами топлива, а также водородом. Иконический SP технически являлся подключаемым гибридом, поскольку у него был разъем для неуказанного батарейного блока.
Концепция с задним приводом имела в своем арсенале 365 лошадиных сил, что фактически вдвое превышает мощность текущего поколения Miata с двигателем объемом 2,0 литра. У Mazda уже есть серийная модель с роторным двигателем, который не имеет механического соединения с колесами – это маленький кроссовер MX-30 e-Skyactiv R-EV.
Если новый спортивный автомобиль появится позднее в этом десятилетии, это будет 13-й моделью с роторным двигателем. Будет интересно увидеть, дойдут ли эти классные фары до производства, учитывая, что строгие правила безопасности фактически убили выдвижные фары. Ferrari нашли обходное решение, предоставив Daytona SP3 скользящие "веки", как показано в видео ниже. Честно говоря, фары не выдвигаются, но эффект в чем-то похож.
