В преддверии Гран При Монако представители FIA сообщили о ряде изменений, которые были реализованы на городской трассе. Также была подтверждена схема расположения зон активации режима обгона OT и зон SM (Straight Mode).
По сравнению с предыдущим сезоном трасса в Шпильберге подверглась значительным доработкам. В частности, закрыт ранее открытый выезд на трассу в первом повороте с правой стороны.
Между первым и вторым поворотами с обеих сторон установлены новые ограждения, призванные обеспечить дополнительную защиту размещённого над трассой рекламного моста.
Барьер, находящийся на срезке между вторым и седьмым поворотами, был перенесён, чтобы повысить уровень безопасности этого участка.
Второй поворот также был доработан: с правой стороны добавлен двойной ряд шинных барьеров и установлены барьеры Tecpro.
Линия защитных элементов с правой стороны в районе четвёртого поворота теперь стала длиннее.
В районе девятого поворота обустроен дополнительный выезд, предназначенный для возвращения автомобилей на трассу.
Участок между девятым и десятым поворотами вне трассы с правой стороны стал более плавным, что должно улучшить безопасность пилотов.
В начале старт-финишной прямой удлинён пит-уолл, а светофор выезда из боксов и знак ограничения скорости были предварительно перемещены на 50 метров.
Кроме того, в конце пит-лейна, ближе к въезду в боксы, построены четыре новых бокса. Это повлекло за собой перенос линии контроля скорости на въезде в боксы — она теперь расположена на 140 метров раньше.
На трассе появился новый медицинский центр, оснащённый вертолётной площадкой на крыше здания, расположенного позади основного строения.
Пит-уолл был реконструирован напротив новых боксов для повышения эффективности работы команд.
Открытые зоны ворот пит-лейна теперь выделены оранжевой разметкой, что должно способствовать лучшей видимости для участников и обслуживающего персонала.
Часть рабочей зоны пит-лейна была выровнена, чтобы устранить неровности покрытия.
В районе входа в первый поворот и выхода из восьмого появилась синяя линия за пределами белой разметки.
Между первым и вторым поворотами над трассой размещена новая рекламная конструкция.
Стальной барьер с правой стороны на выходе из первого поворота был продлён до самого края соединительной дороги.
Между восьмым и девятым поворотами с правой стороны установлен современный барьер Geobrugg.
На выходе из девятого поворота, за гравийной ловушкой, появилось новое асфальтовое покрытие, которое упростит возвращение автомобилей на трассу после выезда за её пределы.
Что касается зон с возможностью активации режима обгона, на австрийской трассе предусмотрена одна такая зона. Точка замера расположена за 50 метров до десятого поворота. Если пилот окажется в пределах одной секунды от соперника в этой точке, он сможет воспользоваться режимом обгона, получив дополнительно 0,5 МДж электрической энергии. Активация режима возможна через 110 метров после десятого поворота.
Зоны SM (Straight Mode) разделены на два типа: для условий с нормальным сцеплением и для условий с пониженным сцеплением. В первом случае разрешается открытие как заднего, так и переднего антикрыла, во втором — только переднего.
При нормальном сцеплении активная аэродинамика доступна на отрезках, начинающихся через 110 метров после десятого поворота, через 110 метров после первого, через 90 метров после третьего и через 10 метров после восьмого поворота.
В условиях сниженного сцепления использовать активную аэродинамику разрешается на участках, стартующих через 160 метров после десятого поворота, через 170 метров после первого, через 160 метров после третьего и через 60 метров после восьмого поворота.
