Китайская автомобильная промышленность прошла долгий путь за последние десять лет. Но несмотря на значительные улучшения в качестве выпускаемых автомобилей, стереотипы о склонности их кузовов к коррозии и ржавчине все еще живут.
Журналист и эксперт журнала "За рулем" Александр Виноградов решил проверить, насколько хорошо китайские автомобили защищены от коррозии, и посетил завод Haval в Тульской области, где производят Jolion, F7, H9 и Dargo для российского рынка.
На заводе ему рассказали, что недавно местные инженеры распилили кузов одного из первых кроссоверов F7 российской сборки после 120 тыс. км пробега, чтобы найти слабые места. Удивительно, что несмотря на отсутствие слоя краски внутри полостей (что всегда было одной из основных жалоб на "китайцев"), коррозии за четыре года не было обнаружено.
"Из каждой партии окрашенных кузовных панелей выбирают образцы, которые отправляются в лабораторию для испытаний. ЛКП тестируют на стойкость к механическим воздействиям и на сопротивление коррозии в специальных камерах со соляным туманом. Автомобили также подвергаются испытаниям в коррозионной камере с соляным туманом, но крупные испытания проводят на полигоне НАМИ. В настоящее время там проводятся испытания кроссовера Dargo, имитирующие 12 лет эксплуатации - это 127 циклов в коррозионной камере с соляным туманом, по 6 часов каждый", - рассказал Александр Виноградов.
Предыдущие отчеты указывали на то, что одним из основных недостатков современных китайских автомобилей по сравнению с японскими или немецкими является несовершенство шасси. Специалист по автомобильной промышленности Юрий Урюков считает, что китайцам пока не хватает опыта их настройке. Этот момент, как правило, осознают и чувствуют только опытные водители, которым важен комфорт при управлении автомобилем.
