Автомобильный ассоциация начала кампанию за возвращение аварийных обочин на так называемые "умные магистрали" с полноэтажным движением, после публикации данных Национального управления автодорог, указывающих на то, что на некоторых участках произошло больше аварий с погибшими и серьезно пострадавшими, чем до удаления аварийной полосы.
Полноэтажное движение было введено на британских автомагистралях в 2014 году и вызывало большое разногласие с тех пор, так как водители боятся последствий поломки на быстро движущихся, перегруженных дорогах, где некуда уйти от транспортного потока.
Министерство транспорта под руководством тогдашнего секретаря Гранта Шэппса в 2020 году представило "план действий", который должен был "повысить планку" безопасности на автомагистралях. Были устранены "динамические аварийные полосы" на автомагистралях, где полноэтажное движение было временным, и включили меры по ускорению внедрения радарной технологии обнаружения стоящего транспортного средства (SVD), предназначенной для помощи управляющим центрам Национальных автомагистралей в оперативном закрытии полос в случае поломок или столкновений.
Однако продолжающиеся неудачи Национальных автодорог в соблюдении безопасных операционных стандартов для своей системы обнаружения стоящих транспортных средств привели к требованию автомобильной организации Автомобильного ассоциации вернуть аварийные полосы на всех автомагистралях.
"Данные, опубликованные Национальным управлением автодорог, показывают, что несколько участков полноэтажного движения на автомагистрали М1 имеют теперь более высокую статистику аварий с погибшими и серьезно пострадавшими, чем до потери аварийной полосы," - говорит президент Автомобильного ассоциации Эдмунд Кинг. "В то же время, треть испытанных схем радарного обнаружения не соответствовала стандартам - две из них не справились и ухудшились за 12-месячный период," - отмечает он.
