Айо Комацу считает, что в начале предстоящего сезона результаты пилотов на трассе могут заметно снизиться из-за необходимости адаптации к новым болидам. Теперь силовые установки вырабатывают мощность поровну между двигателем внутреннего сгорания и гибридными системами, что значительно меняет привычный характер работы машин.
Гонщики впервые начали осваивать обновлённую технику во время январских тестов в Барселоне. Тогда, как отмечалось, команды лишь проводили первичную обкатку автомобилей. Продолжатся испытания уже на официальных тестах в Бахрейне, которые стартуют 11 февраля.
По словам Комацу, ошибки в управлении системой рекуперации энергии или неправильный выбор режима батареи станут хорошо заметны даже для наблюдателей.
«Если говорить о том, что будет видно болельщикам, то они сразу заметят, если кто-то неправильно задействует энергию (гибридной системы), – цитирует руководителя Haas F1 издание RacingNews365. – Скажем, в начале квалификационного круга гонщик разгоняется на главной прямой, проходит 1-й поворот, и если у него не получается сделать это быстро, сразу можно сказать, что он действовал неправильно.»
Комацу подчеркивает, что такие моменты будут особенно заметны в стартовой фазе сезона. Он уверен, что на тестах в Бахрейне, где команды приступят к тренировке квалификационных заездов, станет ясно, насколько устойчивыми окажутся результаты.
По мнению руководителя Haas F1, у Mercedes подобная нестабильность может быть выражена слабее, однако эффективность подзарядки будет зависеть не только от внешних условий трассы, но и от действий пилота. Также важную роль сыграет работа программного обеспечения, что, по словам Комацу, увеличит количество сложностей в начале чемпионата.
Он отмечает, что при ошибках потери окажутся весьма ощутимыми. «Полагаю, если что-то пойдёт не так, это будет вполне очевидно, поскольку мы говорим не о потерях на уровне одной десятой. Вы можете запросто потерять полсекунды, а то и шесть или семь десятых. Это немного пугает».
На вопрос о том, кто несёт большую ответственность за возможные ошибки — гонщик или инженер, Комацу отвечает, что в новых условиях разделять их роль практически невозможно. «Если честно, не думаю, что в данном случае можно разделять ответственность гонщиков и инженеров. Вообще в связи с этим новым регламентом нас ждут как интересные вызовы, так и сложности неприятного свойства».
Руководитель Haas F1 добавляет, что команде и пилотам предстоит работать гораздо слаженнее, чем раньше. Информация от гонщика всё так же будет критически важна для настройки машины, однако грамотное распределение энергии требует сосредоточенности и усилий всех участников. «Вряд ли стоит возлагать больше ответственности на гонщика или на команду – они должны действовать очень чётко и слаженно».
