Распространение огромных экранов в автомобилях осуществлено за счет старых кнопок. Тем не менее, физические элементы управления могут вернуться, если автопроизводители захотят получить максимальный рейтинг безопасности от Euro NCAP для своих автомобилей. Вероятно, им это нужно, верно? В конце концов, это отличный аргумент продаж. Новые правила, которые должны вступить в силу в январе 2026 года, будут вычитать баллы у автомобилей, не имеющих определенных традиционных элементов управления.
Европейская программа оценки новых автомобилей намерена снизить рейтинги безопасности вновь протестированных автомобилей, у которых нет кнопок, рычагов или дисков для следующих функций: указатели поворота, аварийная сигнализация, сигнал тревоги, стеклоочистители и экстренный вызов. Последний известен как функция eCall и является обязательным в Европейском союзе уже несколько лет. Он автоматически набирает местный номер экстренной помощи в случае серьезного дорожного происшествия.
Это хороший шаг, но список мог бы быть еще лучше, добавив отдельные элементы управления для настроек климата. Не все автопроизводители просто устанавливают iPads на свои панели приборов и называют это завершенным. Hyundai добавляет более традиционные элементы управления в свои автомобили, а другие бренды, такие как Toyota, действительно не отказываются от прямолинейной компоновки с ярлыками на панели приборов.
В Ineos, вероятно, перебор с кнопками и ручками для практически всего, как видно на смежных изображениях внутренности в стиле кабины внедорожника Grenadier. Skoda нашла, что может быть идеальным компромиссом для удовлетворения и бухгалтеров, и владельцев автомобилей. У нового Superb три физических дисплея с встроенными настраиваемыми экранами, позволяющими вам настраивать параметры с помощью этих же дисплеев.
Директор по стратегическому развитию Euro NCAP Мэтью Эйвери объясняет, почему было принято решение штрафовать автопроизводителей, которые заставляют водителей полагаться практически исключительно на экраны:
"Чрезмерное использование сенсорных экранов - это проблема всей отрасли, почти каждый автопроизводитель перемещает основные элементы управления на центральные сенсорные экраны, заставляя водителей отвлекаться от дороги и повышая риск дорожно-транспортных происшествий. Новые тесты Euro NCAP, запланированные на 2026 год, будут поощрять производителей использовать отдельные физические элементы управления для базовых функций интуитивно, сокращая время, когда глаза водителя не на дороге, и тем самым способствуя безопасному вождению".
Это проблема безопасности, поскольку вам приходится отвлекаться от дороги и перемещаться по множеству подменю современной информационно-развлекательной системы. Кнопки и ручки всегда находятся в одном месте на панели приборов, обеспечивая интуитивное управление. В свою очередь, зависимость от экранов вызвана жадностью, хотя автопроизводители никогда не признают, что дешевле устанавливать экраны вместо кнопок.
Как хорошо бы ни звучали новости, важно отметить, что Euro NCAP не может эффективно заставить автопроизводителей, продавающих автомобили в Европе, вернуть обычные элементы управления. Это независимый орган по проведению краш-тестов, поэтому он не может обязать компании вернуть кнопки и ручки. Такое решение должно было бы приняться Европейским союзом.
Тем не менее, мы полагаем, что все автопроизводители нацелены на достижение максимального рейтинга в пять звезд, поэтому они сделают все возможное для соблюдения новых нормативов. Идеально, если список будет расширен за пределы этих пяти требований, запланированных на 2026 год. Будет интересно посмотреть, повлечут ли изменения, внесенные в автомобили, продаваемые в странах ЕС, последствия для эквивалентных моделей в Северной Америке и других рынках. Создание двух разных интерьеров для одного и того же автомобиля не является идеальным с точки зрения бизнеса, поэтому возможно, что клиенты за пределами ЕС получат выгоду от этих настроек, при условии, что автопроизводители захотят соблюдать новые правила.
