Еще 68 лошадиных сил за всего $1,195 может показаться заманчивым в вашем новом Polestar 2, но как это работает?
Электромобили не похожи на автомобили с внутренним сгоранием, которые фактически ограничены железом до определенной выходной мощности в стандартной комплектации. Изменив несколько настроек в инверторе электромобиля, можно разблокировать больше мощности без каких-либо дополнительных компонентов, хотя и с ограничениями.
Электрические приводы зависят от напряжения и тока - последний выражается в амперах. Ток в электромоторе прямо переводится в крутящий момент, а напряжение определяет скорость вращения двигателя. Увеличение тока для заданной скорости двигателя означает больше мощности (лошадиных сил). Это действительно так просто. Напряжение в системе тяги остается относительно постоянным для заданного уровня заряда, поэтому изменение тока - это то, как электромобили получают больше или меньше мощности на дорогу.
Без должного охлаждения отказы внутри аккумуляторного модуля, подобного этому блоку BMW, могут быть катастрофическими.
Однако часто возможно увеличение мощности, и здесь в игру вступает пиковый ток. Это уровень ампеража, превышающий непрерывный показатель, который может быть поддержан в течение ограниченного времени, прежде чем температура выйдет из-под контроля. Если у вас есть сложная и способная система жидкостного охлаждения для двигателя, аккумулятора и инвертора, как у большинства электромобилей, вы можете сделать это с некоторой степенью свободы.
Предполагая, что автопроизводитель протестировал тепловые пределы, связанные с кратковременным увеличением тока и уверен, что они могут быть обработаны, ваше обновление по увеличению мощности по воздуху готово к отправке.
Отдельные аккумуляторные ячейки в автомобилях способны выдерживать экстремальные токи, но все, что несет связанное тепло, также должно быть готово к работе.
Однако для некоторых автопроизводителей найти узкое место не так просто. У Ford Mach-E GT недавно возникли серьезные проблемы из-за того, что люди слишком долго нажимали на газ. Похоже, что Ford не измерял тепло в нужном месте, и поэтому заявленный предел лошадиных сил для Mach-E фактически был неустойчивым. Другими словами, он потреблял слишком много ампер. Это был первый раз, когда я видел отзыв о таком случае.
Однако потенциал для обновлений OTA, увеличивающих мощность, по-прежнему огромен. С развитием технологий я ожидаю, что увидим больше подобного. В конце концов, нет никакой причины не делать это, если все можно безопасно управлять.
Может показаться, что автопроизводители обманывают вас, не предоставляя все возможности автомобиля сразу из коробки, но в конечном итоге это зависит от вас, решать, стоит ли небольшой прирост мощности дополнительных инвестиций в автомобиль. Лично я оставлю свои деньги, если обновление мощности не сопровождается улучшениями аппаратного обеспечения, таких как система охлаждения. Все еще нет ничего лучше физических модификаций, несмотря на то, что некоторые автокомпании могут заставить вас подумать иначе.
