Силовые установки вновь оказываются в центре внимания в мире автоспорта. Вопросы, связанные с техническими регламентами, традиционно вызывают широкий интерес, и на этот раз обсуждение касается не только грядущих нововведений, но и потенциальных скандалов. Издание The Race подчеркивает, что в этой теме появился новый поворот.
FIA предприняла дополнительные меры для устранения так называемых «серых зон» в техническом регламенте, регулирующем работу двигателей. Эти шаги свидетельствуют о том, что моторостроители продолжают искать способы обойти ограничения, которые будут установлены с 2026 года.
В центре обсуждения — новые системы измерения расхода топлива, которые функционируют по иному принципу. Напомним, что с сезона 2026 года в Формуле 1 будет использоваться исключительно синтетическое топливо. Если раньше регламент ограничивал максимальный массовый расход топлива на уровне 100 кг/ч, то теперь контроль осуществляется по максимальному потоку энергии топлива, который составляет 3000 МДж/ч.
Это изменение влечёт за собой и новые методы проверки соответствия двигателей требуемым нормам. Ранее в топливных системах использовались два датчика массового расхода топлива: один для нужд команд, второй — под контролем технических специалистов FIA.
Сейчас оба этих датчика заменены на единый стандартный блок, который поставляет немецкая компания Allengra GmbH. Новый компактный прибор, использующий ультразвуковые технологии, рассчитан на работу в сложных условиях и будет устанавливаться на все машины Формулы 1. Информация с этого блока поступает как в команды, так и в FIA.
В последние месяцы в технический регламент регулярно вносились уточнения, направленные на предотвращение возможных обходных путей, которые могли бы использовать команды и производители двигателей.
В октябре в правилах появился дополнительный запрет: «Запрещается любой преднамеренный нагрев или охлаждение датчиков массового расхода топлива».
Это дало основание предположить, что некоторые команды уже пытались внедрять специфические решения, которые могли бы влиять на точность показаний датчиков или параметры топливной смеси.
Впрочем, на последнем заседании Всемирного совета по автоспорту были утверждены новые корректировки регламента. Ранее действовавшая формулировка была заменена на другую, более общую.
Теперь в правилах говорится: «Запрещается применение любых устройств, систем или процедур, целью которых является изменение температуры топливных датчиков».
Обновлённая редакция однозначно свидетельствует о стремлении FIA перекрыть любые возможности влияния на температуру датчиков, даже если прежние формулировки не предусматривали некоторых нестандартных подходов.
Тем не менее, прямых подтверждений применения подобных приёмов пока нет. Однако известно, что сами команды нередко сигнализируют FIA о потенциальных «серых зонах» регламента, чтобы исключить соблазн воспользоваться ими.
В то же время продолжается обсуждение истории о подозрениях в возможном повышении степени сжатия, к которому, по слухам, могли прибегнуть мотористы Mercedes и Red Bull. Эта тема далека от завершения, и в ближайшие недели она наверняка останется на слуху.
