Хотят ли все электромобили быть скучными? Hyundai утверждает обратное, говоря, что Ioniq 5 N - это настоящее удовольствие, несмотря на то, что это тяжелый автомобиль, избавленный от двигателя внутреннего сгорания. Позиционируясь как "угловой балбес", первый электрический N доказал свою ценность в горячем круге Nürburgring, где его испытательный водитель Кристиан Гебхардт сел за руль.
Он проехал круг Зеленого Ада за 7 минут и 45,59 секунды, уступив всего 2,6 секунды BMW M2 CS (поколение F87) под управлением того же водителя. Кристиан Гебхардт уже в 2020 году пересек финишную черту на этой гоночной трассе, управляя заднеприводным баварским спортивным купе, и прошел круг Nordschleife за 7 минут и 42,99 секунды.
Стоит отметить, что горячий электрокар был оснащен шинами Pirelli P Zero Corsa, в то время как предыдущее поколение M2 было обуто в Michelin Pilot Sport Cup 2. Энтузиасты могут правильно заметить, что BMW по-прежнему является превосходной машиной для водителя, но нельзя отрицать, что Ioniq 5 N - это настоящая попытка сделать электромобили увлекательными и действительно быстрыми. Кстати, он развивал скорости до 163 миль в час (262 км/ч) на прямых участках.
Тот факт, что мы даже сравниваем большой кроссовер с настоящим спортивным купе, сам по себе является достижением. Однако разрыв между Ioniq 5 N и новым M2 более значительный, поскольку модель нового поколения G87, управляемая инженером по разработке BMW M Йоргом Вайдингером, прошла сложную трассу за 7 минут и 38,71 секунды в прошлом году. Заглядывая в будущее до 2025 года, новая M2 CS, скорее всего, сократит несколько секунд с времени круга на «Ринге».
Что будет после Ioniq 5 N? Hyundai, возможно, работает над Ioniq 6 N, задуманной как седан, который, как сообщается, будет иметь еще больше мощности. Концепт RN22e предвещал потенциальную последующую серийную модель. Если планы осуществятся, ожидается, что острый электрический седан станет еще более резким по сравнению с кроссовером благодаря своему низкому центру тяжести.
