Известный британский журналист и эксперт, Марк Хьюз, прокомментировал ситуацию вокруг хитрой системы, предположительно используемой Red Bull Racing для изменения уровня дорожного просвета машины в условиях закрытого парка.
После двух дней волнующих заявлений и резких опровержений, выяснилось, что окончательно произошло в истории с высотой днища автомобиля Red Bull.
Хьюз предложил разъяснить факты, оставив выводы для читателей.
Возможность менять высоту передней части днища между квалификацией и гонкой может значительно увеличить скорость в режиме квалификации, особенно в современных машинах с граунд-эффектом.
Даже небольшое изменение клиренса между днищем и трассой способствует увеличению энергии процессов под днищем.
Однако слишком низкий клиренс во время гонки может вызвать износ контрольной планки свыше 10%, что приведет к дисквалификации.
RB20 отличается наличием двух механизмов, позволяющих изменять высоту днища. Один доступен из-под машины, а другой - из кокпита.
Первый механизм используется для корректировки настроек, второй - для точной настройки днища и шасси.
Специалистам приходится снимать носовой обтекатель и демонтировать подставку для ног гонщика, чтобы войти в кокпит и произвести регулировку приборами изнутри.
Этот механизм уже встроен в конструкцию всех машин Red Bull за последние три года и упоминается в документах FIA.
Задача представителя McLaren Racing, Зака Брауна, возможно, имеет под собой почву, но наблюдатель FIA обычно быстро выяснит действия механиков у машины.
Сомнения в деятельности Rеd Bull быстро рассеялись.
Эта история похожа на психологическую войну, которая начинается в борьбе за титул.
Это реакция McLaren на обвинения о наличии на их машинах «мини-DRS».
Неоднозначные ситуации лишены спортивного значения, но привлекают внимание к шоу.
Несмотря на все обвинения, фактического нарушения правил от Red Bull не выявлено.
История закончится как еще один эпизод в борьбе за чемпионство, не вносящий изменений в спортивный результат.
