На форуме автобизнеса «CarXL – 2025» эксперты обсудили текущий кризис на рынке коммерческой техники и предложили пути его преодоления. Свое мнение по этому поводу высказали Вадим Зейферт, возглавляющий Институт Развития Транспорта и являющийся исполнительным директором компании «Шакман Мотор Рус», а также Юрий Сугак, редактор телеграм-канала «Институт Развития Транспорта».
Вадим Зейферт обратил внимание на ключевые изменения в хозяйственной модели рынка. По его словам, ранее производство техники было ориентировано на заказы, то есть работало по принципу pull. Сегодня же продажи осуществляются по схеме push, когда техника производится в расчете на последующую реализацию. Такая система приводит к перепроизводству и затовариванию складов, а также нарушает механизм определения остаточной стоимости грузовиков. В результате транспортные компании не могут корректно учитывать остаточную стоимость техники в формировании тарифов и затрат.
С этими изменениями связаны многочисленные негативные последствия, отметил Зейферт. Среди них — рекордный уровень возврата техники лизинговым компаниям, банкротства крупных дистрибьюторов и дилеров, а также рост объема техники на вторичном рынке. Кроме того, усиливается конкуренция между импортерами и их дилерами, наблюдается переход к мультибрендовым стратегиям, а доходы от реализации запчастей перестают покрывать расходы компаний. Отрасли не хватает эффективных моделей расчета остаточной стоимости.
Государство предпринимает меры реагирования на кризис, используя мобилизационный подход к управлению экономикой и поддерживая локализацию производства. Среди этих шагов — рост утильсбора на импортируемую технику, аннулирование электронных паспортов транспортных средств на 16 тысяч китайских грузовиков, ограничение конкуренции, предоставление субсидий отечественным производителям и появление новых российских брендов, повторяющих китайские модели («Валдай», «Компас», «Соллерс»).
Юрий Сугак подчеркнул, что ограничительные меры в отношении китайского импорта не приведут к запуску масштабных инвестиций в российскую промышленность. Без инвестиций невозможно наладить внутреннее производство, отметил он. При этом попытки стимулировать локализацию не учитывают проблемы избытка производственных мощностей на рынке грузовиков в Китае. Возвращение на рынок европейских производителей сдерживают политические и юридические препятствия. Существующие производственные мощности и компетенции внутри страны пока не позволяют отрасли стабильно развиваться, а выделяемые государством средства лишь повышают стоимость российской продукции.
Для преодоления кризиса эксперты рекомендуют создавать сервисную модель на базе отечественных и локализованных производств. Требуются вложения в производство основных агрегатов — коробок передач, мостов, двигателей внутреннего сгорания. Также необходим допуск на рынок иностранной техники на основе квотирования. Эксперты подчеркивают: «Простых путей нет, мы слишком далеко зашли…»
