Престижный бренд Mercedes не собирается использовать переход к электромобильности как возможность для консолидации своего модельного ряда. Генеральный директор Ола Келлениус настаивает на том, что он и его команда постоянно оценивают рыночные требования – включая типы кузовов, которых пока не существует.
Mercedes не чужды автомобильные ниши, с обширным ассортиментом, охватывающим все, начиная от спортивных автомобилей и внедорожников, и заканчивая (почти) всем прочим. Келлениус признал, что его компания охватывает больше сегментов, чем большинство, но не исключает дальнейшего расширения: "Мы выпускаем около 40 вариантов кузовов", – сказал он. – "Могут ли быть еще ниши? Я не буду исключать эту возможность".
Келлениус не стал углубляться в то, какие сегменты нового рынка автомобилей фирма рассматривает, но настаивает: "Если мы считаем, что существует потребность на рынке, мы пойдем по этому пути. [В Mercedes] мы живем, дышим и думаем автомобилями".
Тем не менее, он признал, что эпоха создания одного кузова просто для того, чтобы заполнить нишу на рынке, которую другие не исследовали, закончилась. "Мы также ведем бизнес", – сказал генеральный директор. – "Нужно иметь деловую модель".
Хотя нам придется подождать некоторое время, чтобы увидеть, как проявит себя эта амбиция, для Mercedes имеет смысл продолжать успешную практику предлагать вариации на тему – например, купе на основе популярных внедорожников, а также универсалы на основе хорошо продающихся седанов.
До настоящего времени, особенно в сегменте электромобилей, компания придерживалась традиционных, хорошо зарекомендовавших себя форм кузовов; по мере зрелости рынка и запросов покупателей на больший выбор, Mercedes будет готов воспользоваться этим – предлагая различные версии на основе платформ MMA или MB.EA.
Однако, как мы видели на последнем CLA, производитель не ставит все яйца в одну корзину; платформа MMA является мульти-топливной, что позволяет использовать как электрические, так и гибридные силовые установки. Это означает, что Mercedes сможет удовлетворять спрос на автомобили с двигателями внутреннего сгорания до конца десятилетия и, возможно, даже дольше.
